Wrap Up Next SG 可变减衰阀避震

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ROAM

长老 Fans 发消息

发表于 20-8-30 18:14:19 |显示全部楼层来自：英国

看这款避震一直很好奇，正好最近在组一台近藤，就买来试试看，名字很高端，所谓的可变减衰伐到底如何呢？

看下说明，首先吐槽一下近藤，活塞竟然要自己钻孔，像yokomo那样多给几个不同孔数的活塞让人自己选不就好了？还推荐我买他们的钻头，不存在的。说明书上可以看到有A，B，C三种组法，基本就是不装减衰阀，装活塞下面和装活塞上面。为了测评，三种我都试了一下，当然，也弄得一手油。

在说效果之前，先看一下所谓的可变减衰阀，没文化的我觉得就是四个塑料片儿，不过想法倒是不错。原理是在活塞上或下加个软塑料片，比如说装在活塞上方，这样活塞上升时塑料片会被油按在活塞上，从而减少油的通过，让压缩变硬。活塞下降时塑料片打开，回弹变软。所以上文所说的B装法就是压缩时软，回弹时硬。C是硬压缩，软回弹。

那么，抽完真空，等上一夜，最终组成。A我没试，因为和普通避震一样。B的效果比较神奇，压缩正常，但是在回弹时会在中段有一个明显的提速！C呢几乎就是闹着玩儿了，效果很差。应该是活塞上升时塑料片压得太死，堵住了油孔，所以避震变得非常硬，几乎和没有开孔的活塞一样，无法使用，只能换回B，又是一手油。

最后选择前正冲后倒冲，具体效果等下地了才知道。在这里补充一下正冲和倒冲的区别：正冲是油缸在动，倒冲是活塞在动，所以倒冲要比正冲灵敏，因为活塞轻，惯性小。但是倒冲会对活塞杆强度的要求高很多，因为活塞杆上会承受比正冲打得多的扭矩。我选择相信近藤活塞杆的强度哈哈哈哈哈哈哈哈
总结一下，是一款有趣的避震，但也有一些繁琐的设计，比如弹簧杯（不知道它叫啥，乱起名字）上加的O圈，意义不大，还得压着弹簧套O圈，属实有些多余了