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op件车上谁都有，但是他们的重量和真正的作用却少数人知道，多数人人买亦买，以至于很多玩车车龄长、但对op一知半解的一些"老车友"误会成op仅仅是为了心情，为了骚，为了。如此循环往复，他们接触的新手也耳濡目染这样认为，所以op无用论接踵而至，塑料输轻论满天飞舞。 本篇小编整理汇总了自己的称重图片，就从自己出发，说说个人对这些op的理解，和大家分享一下他们的意义和作用，如果哪里说的不对，还希望大家不要吝惜指教  正文: ————————————————————— 由于编最近家中装修，很多东西无法找到，家里乱成一团，有一些op没称，再次仅以有的来跟大家分享一下重量图片(敬请理解) 【第一部分】:前部 ①一体式龙门架: 升级前15.8g～升级后20.1g 《△=-4.3g》； ②轻量化上摆臂拉杆(单根):升级前1.6g～升级后0.7g 《△=1.8g》； ③强量化下摆臂拉杆(单根):升级前6.7g～升级后2.2g 《△=9g》 ④轻量化前轮轴(单根):升级前3.1g～升级后1.1g 《△=4g》； ⑤主销轴球头螺丝(单颗):升级前1.0g～升级后0.8g 《△=0.8g》； 降低的重量△=升级前重量-升级后的重量=-4.3+1.8+9+4+0.8=11.3g         【第二部分】:后部 ①轻量化马蹄差速杯(单个):升级前4.5g～升级后1.9g 《△=5.2g》； ②轻量化波箱碳轴(单个):升级前2.6g～升级后0.4g 《△=4.2g》； ③升级款马达片:升级前16.7g～升级后11.1g 《△=5.6g》 ④reved马达固定螺丝(单颗):升级前0.3g(没加垫片重量)～升级后0.4g 《△≈0g》 ⑤可微调高度车壳柱(单边):升级前0.4g～升级后0.7g 《△=-0.6g》 降低的重量△=升级前重量-升级后的重量=5.2+0.4－5.6+0－0.6=－0.6g          经过数据分析前部这么op下来轻了11.3g，后部重了0.6g，op后整体较op前轻了10.7g! 这一数据说明一个问题也是一个偏见就是"op件是沉的象征"，其实不然，我们要跳出这种定向思维 op≠沉，轻量化≠全车塑料。 ————————————————————— 【问题①】小编你这里没有例举其它op，这个数据不全面，怎么说？ 小编答:小编本人并不是想混淆视听，以偏概全，这样的op情况是存在的，也是比较普遍的，并不是所有人都通通全op，本着存在即合理的原则下，探讨这个根深蒂固的"想当然或者是对op重量方面的偏见。 =============================== 【问题②】到底是全塑料轻还是op车架轻？是不是轻就是好呢？ 小编答:轻是相对的，就像你问我"瘦"是不是就是健康呢？越瘦越健康是么是一个道理，胖和瘦是相对的，不胖不瘦才是我们正常理解的健康。那么轻和重也是相对的，不轻不重也才是标准的。在此有的车友会希望更轻更快这样的奥林匹克精神，小编提示如果您的车辆重量标准适中，您可以换套更好的动力，这样更便捷会达成这个奥林匹克精神 如果全塑料整备齐全的yd2是1500g，全op整备的yd2是1550g，你觉得究竟是谁好呢？如果这个问题你想不明白，我问你都是1500g你觉得是一身腱子肉八块腹肌的man呢？还是一身拜拜肉，一块儿腹肌的强呢？  很明显结果是肯定的啦！快与慢，在于布局，在于调教，在于动力，当然也在于相对的轻与重，而不是只是在于轻与重，玩真车有一句话叫一低遮百丑，但rc并不是一轻全释然，不要因为重量放弃精度、刚性、可调性，否则你会发现除了轻什么都有，为了一棵树放弃了整片森林，得不偿失。 ================================= 【問題③】op的意義和價值我們該如何正確理解呢？ 小編答:每个op都有他存在的必要，并不仅仅是为了心情，有些op是为了强化车身钢性，有的op是为了提高車身精度，有的op是为了更多可调，有的op是为了轻量化，有的op是为了改变布局，有的op。。。如果不理解各个op的作用和效果，那肯定就认为没必要是在zb[捂脸] 以上便是小编对该问题的个人阐述，观点仅代表个人，如有雷同纯属虚构，哈哈哈! 《《《《感謝大家能夠耐心看完》》》》 如果對op件的作用有问题的車友，也可以带op件的图回复帖子提问，小編會在看到後，將自己知道的回復給大家，我們可以來個op作用的接龙，让更多车友看到，从中受益，最后预祝大家大家玩的開心!  感謝收看  |
| 我感觉吧 op有必要的地方 转向杯 转向组 传动系统 布局方位 强度 没必要的地方 比方说后下摆臂金属的真不如塑料的 波箱 比方说rmx 大多数都用塑料的 金属的也没什么意义 电池架 大齿盖 避震低托 还有海绵压板 都没有金属的必要 |
likeido 发表于 2020-07-25 04:09 感谢回帖，这么长还看完了 针对于金属摆臂，金属波箱，电池架，大齿盖，避震底托我来说说我的看法。 ①金属摆臂精度和可调度都会较塑料摆臂有大幅提升，比如yokomo后金属摆臂可以调节伸缩长短，(mst我真不知道)，还可以变相增加后轴重量哦  。②金属波箱:yokomo yd2原厂升级没出，所以没有必要实锤  ；③电池架:短电池分厚薄，竞技更极致的车友都会选择短薄电，而原厂给的电池架只有长电架和短电架之分，况且你是用原厂有些香蕉头比如yr的香蕉无法全部插入需要切割，在重量方面，升级后电池架总成除了高低可调，重量也减下来了，(自己DIY的电池架因为那些高度的金属柱材料问题所以整体质量下不来推荐原厂升级) ；④大齿盖:yokomo原厂无此op件，此项已实锤 ；⑤避震弹簧底托:如果你是塑料避震器大可不必只升级个弹簧底托，因为总体不行，如果你是金属避震器，那弹簧底托都是自带的 ，你不要也不行啊，底托分为下沉，齐平，凸出，一般塑料版本的都是凸出类型的塑料底托，这个需要慢慢感悟他们三者谁好，一般前避震底托我们都会选择下沉型和齐平型；⑥海绵压板:海绵压板已经失去了他曾经存在的真正意义，竞技性漂移车架是不需要前海绵及总成的，新手朋友为了保险还是要装一个哈练习难免会撞保护车架，通过日本2019rcdc 漂移大赛，很多车手都去除了这个海绵防撞总成，但保留了海绵底托用来固定车壳柱，甚至很多车手还用压板直接固定在底板上取代海绵压板固定车壳柱。  |
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