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写在前面的废话： 年初因为疫情关系，在老家窝了两个多月，在深圳的时候经常苦于没有玩车的好场地（宝体的SRC倒是玩电房的好地方），而老家广阔的地形其实特别适合玩车，尤其是攀爬，再回想起一年前卖出的T4 kit，不禁有些后悔。回来后就一直琢磨着要不要再入辆攀爬，朋友正好也是做模型的，跑到店里看了很久，正好发现展柜上有台易控牧马人和新款的黄色T4卫士，易控这台车早就在论坛看过介绍，一开始没看上眼，毕竟我觉得和T4比较类似，不过研究了下实车，感觉有些东西还是可以拿出来说的。这两台车都是放在展柜上的样车，所以我两台都拿回来了，正好仔细对比下，看上哪个买哪个（嘿嘿） 废话*2 易控这台车论坛已经有大佬写过详细的测评帖，这篇文章只围绕外观设计和一些细节说说个人感受，至于实际的攀爬性能，不做过多介绍（攀爬我完全是新手） 开箱部分就不说了，直接进入车子本体部分 1.外观部分 很多人说这两台车长的很像，具体如何，看图就知道 1.1 车壳部分 这两台车都是仿真穿越类的攀爬车，外形是很重要的选车因素，再加上之前的T4 kit车壳不太好配的经历（可以看我这篇帖子），所以这次我首先看的就是车壳部分。这台T4是路虎卫士款，而易控则是牧马人款，有人喜爱卫士，有人喜欢牧马人，具体因人而异。单纯从车壳来看，易控的车壳明显更厚更硬（官方数据1.2mm，T4车壳我量了下差不多是1mm厚），尤其是车顶部分，我不确定这种偏硬的材质在实际的攀爬过程中，会不会更容易碎裂（尤其是冬天）。相比T4，易控的车壳细节会多一点，比如门把手，车门铰链，雨刮器，车顶灯等（T4的对应部位都是贴纸），至于壳子上面的几张贴纸，二个人觉得算是减分项，略显玩具感。附上几张车壳对比图（上为易控牧马人，下为T4卫士） 侧面 
45度 
车尾 
车头 
易控牧马人和T4卫士车壳部分最大的不同是前者采用了磁吸车壳，车壳前部采用磁铁和车体吸在一起，车壳尾部则固定在大梁上，翻转式的设计让车壳的打开/闭合方便，不过实际维护车辆时，车壳因为无法分离，可能会造成维修不便（比如要对底盘进行拆装时），另外我觉得磁铁的吸力有点偏弱，翻车时可能会导致脱落（此处待求证，我没有实地测试）。和T4 kit一样，易控这款牧马人也是直接在大梁上集成了挡泥板，如果后期需要更换车壳，可能也需要对挡泥板进行适度改造，这里必须要要吐槽一下挡泥板的质感，个人觉得玩具感过于强烈，薄薄的一片，而且偏脆，同样的问题也出现在轮眉上。与此相对的是，T4卫士的挡泥板是集成在车壳上的，而且挡泥板和轮眉的材质都是比较软的厚塑料，能够有效缓冲撞击。另外T4的车壳是卡在挡泥板的凹槽里，不会大幅度晃动，整体性会更好，而易控的车壳侧面部分没有任何紧固，这里算是一个设计不足吧。 1.2车体&底盘 毕竟是同样配置了高低档和差速锁，加上同属大梁结构，所以易控牧马人和T4卫士的底盘布局并没有相差太多，相同的前置电机+后置电池布局，不过T4是梁上电机，易控牧马人则是桥上舵机。另外前文已经提到过，易控牧马人是大梁集成的挡泥板，而T4卫士则是在车壳上集成挡泥板。T4卫士只有一个避震安装位置，而易控牧马人则提供了多个调节孔位。 
T4 的换挡小舵机很多模友反映容易坏（我自己倒是没有坏过），而且尺寸特殊，比较难买，虽然现在已经有副厂舵机了，但是售价不算便宜。而易控牧马人的三个小舵机都是17g规格，相对而言更加容易买到，也更便宜 
T4的电池仓盖板有两种模式以容纳不同厚度的电池，易控牧马人则是简单的卡扣设计，薄一点的电池可能会晃动 
二者都是标准的连杆结构，T4的传动轴角度更小。近乎水平 
T4原厂为已粘合轮胎，易控牧马人则为夹胎设计，但是轮胎压圈实际是塑料的，相比而言，T4的轮胎更软一点，也更宽一点。这里吐槽下，我这台黄色T4卫士的轮胎动平衡非常差，转起来那个拐的，不知道是不是个案 
2.硬件配置 实事求是地讲，易控这款车之所以被大家拿来和T4比较，除了外观相似，更多是因为二者的配置接近，毕竟同时带有双速和差速锁的门桥车型，市面上目前只有这两款了。这里不再一一地讲具体的配置了，毕竟大家应该都知道，我只捡一些重点或者被忽视的小点讲 2.1 遥控器 大部分的RTR车辆的遥控器基本上都是开箱直接略过，不是因为太差，而是实在乏善可陈。但之所以要把这两台车的的遥控器单独拿出来讲，是因为对于这种要求多通道的的车型，很多新手玩家并不一定会去更换遥控，主要是因为多通道的遥控售价并不便宜而且设置略显麻烦（老手除外，各位请感受一下新玩家新入魔时面对电子设备的各种窘迫）。从外观来讲，和绝大部分的RTR遥控一样，易控的原厂遥控器造型比较简单，手感一般，什么额外功能和屏幕显示通通没有，手轮也没有海绵，而T4卫士的TQI遥控的流线造型可能耐看点，另外我个人很不喜欢TQI遥控扳机和手轮的手感，感觉手指要用比较大的力气才能精准地控制，不负责任地猜测一下，可能美国人手都比较大？？ 
有一个细节是易控的遥控有二档和差速锁指示灯，很多人可能觉得这一点无关痛痒，但就我自己以前玩T4 kit 的经历来看，我经常忘记车辆当前到底是高速还是低速，差速是锁了还是没锁，因为TQI遥控的三四通道是没有指示灯的，你只能通过按钮当前的物理位置去判断车辆的设置状态，其实会有些不方便。 
另外TQI遥控器按键很少，虽然实际的调节功能非常丰富，但操作起来有些繁琐繁琐，易控的遥控器有4个调节旋钮，常用的功能倒是可以直接设置，不过这都是标准配置，没什么好说的。不过如果TQI安装了蓝牙模块，有了图形界面，调节就会方便很多，不过蓝牙模块300大洋的售价估计会让很多人打消购买念头（我在小X的遥控器上安装了蓝牙模块，聊胜于无，娱乐下还行） 
2.2 CNC大梁&马达座&金属传动轴 T4 kit原厂的马达座是塑料材质，这是我装车时很纠结的一点。易控则是采用了CNC的铝制马达座，精度和耐用度明显提升，另外意外地发现大梁也是CNC的，虽然T4的压铸大梁在使用上并没有问题，但易控这个CNC大梁还是加分不少。金属的前后传动轴相比T4的塑料传动，自然也是更加耐用。不过比较意外的是，易控这款牧马人的中波箱采用的是全塑料齿轮（门桥内的减速齿轮依然是金属），这么一对比，感觉有得有失，总体相比T4还是明显提升 
2.3 灯组 灯组应该算是这款易控牧马人的一个卖点了，基本车上所有你能看到的灯都是真实可亮的（T4所有你能看到的灯都是塑料装饰件）。全车一共有5组大灯，通电后，转向灯和车尾灯会随着左右转向而亮起/熄灭，而前大灯，日间行车灯，机盖射灯，车顶射灯则通过第四通道控制，开启后为常亮状态。另外当车辆切换为高速档位后，转向灯和车尾灯变为闪烁状态。对于我这种几乎没接触过模型灯组的人来讲，这套出厂自带的灯组确实有很大的吸引力，当然对于没有预装灯组的T4而言，也有很多第三方灯组可供选择，但是毕竟出厂就带，省去了购买和安装的成本 
2.4 差速锁 易控的前后差速锁是可以独立控制的，能够实现前锁单开/关，后锁单开/关，前后锁同开/关，T4只能实现锁前差，前后锁开启，前后锁关闭。相比而言，易控的玩法更多一点，特别是对于这种配置高低档的车型而言，单独锁后差可以体验一下漂移的快感。另外易控的锁止结构和T4也有一些区别，前者的被锁止部分是直接集成在差速大齿上的，而后者则是集成在差速外壳上（请看下图的红色部分），全金属结构的锁止模块耐用性可能更高，但是因为塑料有一定的润滑性，所以T4这种结构可能实际的锁止会更加顺滑（此处待求证，我的T4 kit没有出现过锁止失败，但这台易控在测试的时候出现过两次前差没锁上的情况，不知道是不是个案），另外易控的锁止结构还带有两个小轴承，算是小亮点 
2.5 避震 易控牧马人在避震筒内安有弹簧，且带防尘套，和T4的避震在结构区别还是比较大的，我也是第一次看到这种结构的避震，小声问一句：弹簧直接泡在避震油不会有什么问题吗？5mm的避震芯堪比1/8越野了，避震筒也明显更加粗壮。从出厂调教来看，易控牧马人的避震明显更加Q弹松软，而T4卫士的避震回弹则要明显慢很多，前者可能更加注重低速的攀爬姿态，后者更加注重高速时的稳定性 
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3.其它 3.1 设计&质感 攀爬车是比较注重“心情”的，这个“心情”程度，我觉得其实就是车子呈现出来的质感高低。平心而论，质感没有什么评判标准，配色，光泽，触感，甚至是包装说明书的设计，这些都会影响质感。个人感觉，易控整体的质感是明显比T4要差一点的，主要原因就是部分塑料件略显玩具感，另外我感觉厂家可能是希望在车上设计出一套整体风格，但实际的细节表现不够，看不到什么标志性的设计语言（个人观点勿喷），出于对质感的要求，我自己可能不会选择这台车，但并不是所有人买了攀爬就一定要擦的锃光瓦亮地摆在家里的展柜上，如果你对质感的要求不那么高，我觉得易控这款牧马人至少不会让你失望 3.2 品牌影响力 这一点可能有些敏感，不过我觉得实事求是地讲，品牌影响力是很多玩家会去考虑的因素。抛开“我的车是大牌子所以我牛逼”这种不太客观的观点，一个成熟品牌带给玩家最大的利好其实是玩车环境，如果选择了一个比较大众的品牌，这意味着不管是线下聚会玩车吹水还是线上讨论改车细节，你都能获取到更多的信息。可能有人会觉得：你这不是一棍子把所有国内新兴品牌都打死了？其实并非如此，国产品牌的售后服务相比国外品牌是有明显优势的，这台易控牧马人的很多细节问题，我是通过朋友和易控厂家沟通的，个人感觉厂家还是比较实在，有问必答，没有夸大也没有贬低。另外在玩T4 kit之前，我买过cross的攀爬车，代理商的态度也是非常好的，各种配件优惠赠送（后来车子出掉是因为我不太喜欢硬壳，刮了太心疼了）。至于其它国产品牌，我没有玩过也不敢妄下断论，但是很多国产品牌的努力，如果你经常逛论坛，一定会看在眼里（不吹不黑） 3.3 后期升级 我相信这应该是所有玩攀爬车的模友会很关注的问题，不管是性能改装还是心情改装，丰富的升级选择总会让人不能拒绝。Traxxas品牌几乎所有的车型都有着极其丰富的原厂升级件和第三方升级件，T4更是其中的热门车型。而对于国产车型而言，除非是爆款，基本上只能靠厂家自己出的升级件了，我在拿到易控实车之前，以为它可以和T4通用升级件，可是仔细研究后发现，二者很多部位的设计并不一样，比如桥体部分，看下图便知 
从图上可以看出，基本上T4的这些部位的升级件是不大可能直接安装在易控上的，我不确定能否直接更换整个桥体（此处待求证），但是这样代价过大，失去了意义。不过厂家回复说后期会有升级件，总归是件好事。所以如果你对改装有很大的需求，T4明显会是更好的选择，选了易控你一定会眼馋T4各种眼花缭乱的OP；而如果你是个佛系玩家，没什么改装欲望，只想战损换件，那易控作为国产品牌的配件便宜量又大的优势就出来了 综上所述，个人认为易控牧马人针对的是想体验攀爬又想高速拉灰的新手玩家，相比T4更加丰富的硬件配置和更加实惠的价格，它的优势是很明显的，而如果你是已经有一定经验的攀爬老玩家，T4更丰富的升级空间则是更好的选择（当然可能有些人两个都要，或者两个都不要？）。 |
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，很浅显的白开水文
