※TLR 8ight-8x/xe对比报告※全国公开赛三亚站

全国车辆模型公开赛三亚站后一直懒得收拾，扔下半个月后还是收拾一下吧，于是便有了此贴。
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比赛在赛场待了三天两夜，睡了一共八九个小时。最坑的是吉吉赛前晚上装车到凌晨，导致比赛日没休息好。
参赛项目短卡、电越、油越，其实公开组一共就三个项目，也就是说相当于报了铁人三项，事实也证明，太累了。。。
先上一下我和某人的武器。。。。嘿嘿嘿，全部TLR，放肆的说全部TLR跑比赛的，国内也就我们俩了。




控
富斯NB4

短卡
SCTE3.0 动力XR10 3660G2 舵机DEKO9295电池 ACE 金砖7000MAH

电越
8ight-XE动力XR8SCT 4268G2 舵机DEKO9230电池 ACE GENS 6000MAH HV

油越
8ight-X 动力亚格斯K3 EVO 2134 舵机 DEKO9295 燃油YS 30%

虽然比赛日全天都是嚼着槟榔撑下来的但是多少没空手回家。短卡个人季军，团体短卡冠军，三亚帮的短卡不是盖的，嗖嗖嗖，跑的别人都不想玩了。 电越团体亚军个人第五，跟着蹭的，哈哈，实在是没精力跑了，油越蹭了个第四。







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下面开始正题。。
最早是先入得8xe，后面为了“坑”人入坑就入了8x。
底盘部分
※不装侧板油越底盘是比电越窄的。装上侧板后外部尺寸完全一致。
※细心的人看图片可能会发现电车的侧板比油车的薄，但是两车的侧板材料是不一样的，油车的侧板厚软，电车侧板薄硬，我想应该是因为电车的侧板要固定电池绑带，所以用的更好的材料。因为之前的8ight3.0e侧板材料厚度跟油车的是一样的。
※底盘厚度3mm，油电一致，兼顾轻量化与强度，说实话玩了很多大厂的车，就感觉tlr的底盘是最适合自己的。
※轴距完全一致，底盘不再漏蛋，虽然以前的漏蛋没出问题，但看着总觉得不爽。



中差部分
※油电中差除了大齿T数不同（油车48T，电车46T）其余均一致，包括接杯、offset。油车大齿原厂即为偷轻大齿，接杯应该是为了油电配件通用，不再像前几代一样油电区分开。
※油车刹车碟前后大小一致，未开孔，需要通过调节连杆来分配刹车力度，不像鸿诺前大后小，连杆长度一致即可前重后轻。
※电车中差座全新大改，抛弃了之前的设计，将中差独立出来，不再与电机有刚性连接，大齿也换为了钢大齿，虽然换了钢大齿，但是因为电机捆绑式固定的原因，噪音并不大。并且可以更换塑料大齿（需要切割原厂中差盖，以及底盘通孔）。快拆设计，上盖锁紧的时候一定不能锁的很紧，会让中差座变形，导致中差转动不顺畅，总之装车的时候看说明书细心一点就好，有标记的。
※油车中差座采用了新式设计，将油门舵机与中差连为一体，刚性连接整体性强，在刹车力度大的时候不会将中差座拉歪。原厂有碳纤中差盖，相当心情，不过价格让我望而却步，立体碳纤结构件真的是只有那些顶尖跑车身上才有的东西。


支撑部分
※电车支撑前后均在中心线上，没什么说的，得益于tlr后波箱设计，支撑工作相当踏实。
※油车支撑前部为了给油箱让出位置做了让步，后支撑为引擎让出了位置，也是得益于后波箱设计，不用担心有的引擎会磨到后传动轴。

底盘中部
※转向舵机座部分完全一致，油车的舵机仓位置是电池，电车的舵机舱位置是接收。
※阿克曼板、转向柱等均通用，降低维修成本（不过也没见坏的，哈哈哈）。
※电车的电调座原厂是塑料的，底下特别容易进砂石，果断蹭大佬的碳纤电调座，完美解决。

恭喜恭喜。好专业。专业的玩家比赛是最开心的。

我比较关心电和油越冠军是啥车

landyshenv1 发表于 19-12-19 01:50
我比较关心电和油越冠军是啥车

冠军在此，Mp9车架

好车

亻裑嘚终点 发表于 19-12-19 12:46
冠军在此，Mp9车架

电还是油呀？
摩拜大神

膜拜                             。

landyshenv1 发表于 19-12-19 18:23
电还是油呀？
摩拜大神

油的.....

亻裑嘚终点 发表于 19-12-20 04:16
油的.....

蒙总你是刚睡吗

tlr这次一个冠军一个亚军