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提起蚊车，即便是在今天，大多数人的第一反应基本都是MINI-Z，从1999年诞生，到现在9102年，MINIZ已经走过了20个年头，它的出现可以说是真正的开创了RC 1/27比例的世界，20年来基本不变的设计方向可以说是1/27比例中活化石一样的存在，LZ对它背后的历史很感兴趣，搜集了资料，决定把自己的成果分享给大家。 MINI-Z车型种类繁多，平跑，方程式，BUGGY，SUV，大脚都有，其中以平跑车的影响力最为强大，今天我们主要来讲早期平跑车架的历史。本人搜索能力有限，玩的车架也不算多，故对车架的评价纯属个人感受，仅供参考，再有，有些车型的发布时间很难确定，加上一些老底盘的小改款也很难查到资料，希望各位大佬多多指正。 开山鼻祖：MR01（1999） 
MINIZ RACER MR01 
OP了透明车架的MR01 
初发布的三款套车 1999年，京商公司发布了三台巴掌大小的‘新品’，号称是‘RC工业历史上首台手掌大小的RC车。’，既然敢这么说，基本可以确定MR01就是世界上第一款1/27车架，初发布的时候是三台套车，斯巴鲁WRX，GTR R32和EVO6，（话说MR01是后驱车型，然而这三台现实中都是四轮驱动。。。。） 现在我们看到的MINIZ都是2.4GHZ，然而在1999年，RC还处于模拟信号时代，虽然听起来很玩具，MR01第一代采用的是AM的信号（金属天线，是不是很怀念?）当然了，这个信号跟雷速登之流的是完全不同的东西。 车架设计上，很古老是必然的，本人玩车不多不敢做专业的评价，后置马达，看起来很像BUGGY，前悬挂看着基本是90年代初期平跑车架的设计（某国产蚊车品牌到今天还拿这个设计说事来黑），后悬挂就是MR系列的标志了，很有辨识度，电池采用左右垂直分布。 值得一提的是，MR01没！有！舵！机！保！护！对你没看错，就是没有，非常粗暴的设计，可能是设计师觉着这车就在室内跑，没有保护的必要吧。。。。，马达齿外露这个倒是一脉相承_(:з」∠)_。 操控方面据玩过此车的车主讲，应该是与其说是全比例遥控，不如说是分段比例，只是分的细点，不过毕竟1999年，能做这么小的比例车已经非常惊人了！ 推倒重来：MR02（2004） 
MR02早期型 MR01毕竟是开山之作，设计上有许多不成熟的地方，限制了这台车的潜力，没过几年，MR01就已经满足不了玩家了，大约04年前后，KYOSHO发布了MR02。 MR02的设计相较于MR01真的真的是成熟太多，前悬挂重新设计，有了舵机保护：），电池改为平置布局，相较上一代降低了重心，车架的潜力和MR01根本不可同日而语，直到MR03出现，MR02系列依旧具有一定的地位，实在是非常经典的车架，要说弊端，MR02因为是完全重新设计的车架，所以和MR01基本没有通用的地方。 第一批套车是法拉利ENZO，中置马达，信号依旧是AM信号。KYOSHO在2004年发布了AD BAND，AD BAND的出现，不仅使多车同时比赛成为现实，其衍生的I.C.S更是将主板调教带入到蚊车运动中，个人认为，AD BAND的出现，是MINIZ历史的一个分水岭，自此，MINIZ可以称之为真正的专业RC模型。不过ADBAND很容易死机，据说在RCP跑道上就不会有这个问题_(:з」∠)_ 
AD BAND晶振，模拟信号时代的蚊车依靠不同的晶振来实现多车不干扰。 
AD BAND模组 
黑色ENZO车壳，黄色主板盖的MR02，应该是世界上第一台支持主板调教的27仔平跑。 小修小补：MR015 
MR015车架，采用了MR02的转向系统和舵机保护。 MR01没有舵机保护的设计使其饱受诟病，继MR02推出以后，KYOSHO在之后推出了有舵机保护的小改款MR015，MR015拥有和MR02相同的前悬挂和舵机保护，其他地方和MR01是一样的。 四轮驱动：MA010（2008？） 
当年让无数新人中毒的雪碧86 
MA010限定版，支持AM与ASF 2.4GHz 
MA010 ASF 2.4GHz版 我想中国玩家认识京商MINIZ，大多是从AWD开始的，AWD应该是最早可以漂移的蚊车，MA010发布的时候就有Formula D的套车发售，没错就是那两个神壳AE86，同期发布的还有GTR R35。 MA010车体宽度与MR01相同，基本上MR01的壳都能用，不仅车宽，悬挂设计上也能找到MR01的影子，不得不说不愧是早期车型，AWD系列最大的弊端，左右重量不平均的问题从010开始就落下了。MA010早期型依旧是模拟信号，后期型改用ASF 2.4GHz信号。 匆匆过客：LIT（？） 
ML010早期型，模拟信号，环形天线的设计很有趣。 
LIT后期型，ASF 2.4GHz，支持陀螺仪 电房玩家都知道，1/10平跑中有一个特殊的类别叫M车，M车一般是现实中K-CAR的1/10大小，对应普通汽车大约是1/12大小，MINIZ其实也有自己的M车，这便是MINIZ LIT，是K-CAR的1/27，普通汽车的1/35（大约）。 MINIZ LIT的信息很少，因为这个车一是不快，二是太小，操控据说跟dnano差不多，反正就是不如正统MINIZ，MINIZ已经很小了，LIT的大小最多也就拳头大，加上只支持K-CAR，LIT系列车型基本就是不温不火的，然后就，没了。 （LIT其实存活时间不短，也是MINIZ从模拟信号时代进入到数字信号时代的见证者，早期型采用模拟信号，后期型采用ASF 2.4GHz，甚至支持陀螺仪！） 数字时代：MR02 LeMans（2008） 
MR02 LM车架 2008年2月，KYOSHO发布了勒芒系列，勒芒系列有更长的轴距（102mm），更靓的车壳，最重要的是，勒芒系列是第一批采用ASF 2.4GHz的MINIZ！ASF反应精准，最重要的是取代了故障频出的AD BAND ! 它的出现标志着蚊车进入了数字信号时代，从此，模拟信号逐渐退出历史舞台，京商也走上了升级电设的不归路。 推陈出新：MR03（2009） 
MR03 2009年，KYOSHO发布了新一代后驱竞速蚊车，全新设计的前悬挂，即现在依然在用的VCS，支持ICS和陀螺仪！（不出意料应该是首次支持陀螺仪），采用ASF 2.4GHz信号，被誉为竞速最佳入门车。从MR03开始，支持对车架的宽窄进行调整，MR03是车壳适配性最好的车架。 紧随其后：MA015（2012） 
MA015 DWS版 MA015在原有MA010的基础上，升级了主板，采用ASF 2.4GHz信号，带有TIKI TIKI模式，其他与010基本相同。 马力就是正义：MR03 VE（2013） 
无刷马达早就已经成为RC的主流，MINIZ不甘落后，推出了进阶车型MR03 VE，原厂采用8500KV的无刷马达，支持ICS和陀螺仪，VE的出现开启了MINIZ的无刷时代。 毫无长进：MA020 MA020 VE（2014） 
MA020普通版 
MA020 VE 新一代AWD底盘，MA020于2014年登场，其实就是个前悬挂改用VCS的DWS版MA015，支持陀螺仪和TIKITIKI模式，这车是LZ曾经的爱车，需要说的是，原厂主板设定的动力输出模式不是很适合漂移，KYOSHO官网有具体的漂移设定，不仅需要更改ICS，还有弹簧更换等等一系列操作，可见MA020最初的定位依旧是竞速，漂移只是副产物。VE版本采用8500KV无刷马达，其他地方相同。性能嘛，漂移没问题，竞速就。。。重量分配问题依旧不解决我也是很迷。 总结：时隔20年，KYOSHO的MINIZ基本坚守了最初的设计理念，在开放式蚊车大行其道的今天，MINIZ的车架设计可能确实有些老旧，但其无敌的操控手感和一贯的高精度使得MINIZ在今天依旧是精品蚊车的典范。 |
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基本平跑都在了。越野应该就是OVERLAND和monster了吧。还有方程式系列。 说些不太应该说的话。。。 京商似乎到现在都不知道Mini z的定位是什么。一方面推陈出新的升级电设，另外一方面MINIZ的部件似乎出货量又不高。尤其是壳子好多都是限量生产的。究竟是拿来玩还是拿来看,感觉他们还是没有决定下来。电设说实话有刷ASF得转向反应已经完全够用了。缺的是遥控器支援。KO毕竟还是小众了点。Evo的出现却任然不支持三和，还有Spektrum,也难怪改装件厂一个个都放弃开发配件转做自己的车架。原厂改装件的价格也是越来越贵。MM2的马达座才出了多久又开始搞第二版了。 另外就是电设的问题，Sports系列砸了招牌完全因为京商太想压缩成本了吧。少掉两个fet换国产电位器但参数似乎没有调整好。一代sports带来的负面影响还是很重大的吧。我还是在SPORTS上不敢用XSPEED。2代修复了问题结果Kyosho又想独吞利润搞出一个FHSS的新基板，好是好很多但是我想买个升级遥控器都得求代购，最后变成从日本进口一个中国出口得遥控器。 发发牢骚，也希望Kyosho能确立一下mini z究竟是什么车型。毕竟在家里能愉快的练习的车种出了它，就是要自己安装调试的GL和ATM了，然而品控上都还不是那么的好。 |
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