关于KYOSHO MP10 油门舵机支架板和油管走线安装的两处思考

相信手上有MP9/10的朋友一定会发现，油门舵机支架的塌软，如果再打开ABS，那绵软的刹车力度和扭摆到酸爽的支架板，你一定印象深刻。经老友提示建议，可通过在油门舵机和中差直接连接一根连杆即可完美解决。


此处注意连杆的长短

此处注意连杆的长短

因舵机臂顶端和中差板有一定的高差，通过垫圈解决

因舵机臂顶端和中差板有一定的高差，通过垫圈解决

第二个问题，关于油管的走线，按说明书的接连方式连接油管，你会发现进油口的油管会紧贴在缸盖上，极易造成油温升高，同时因空间狭小，插拔油管极为不便。



改后

但因为调整走线后，进油方向是对调的，油滤的方向同时也要对调方向

注意橡皮O圈作为方向的指示

注意橡皮O圈作为方向的指示

以上分享

进油管直接从离合上面过

有动手DIY能力值得赞一个。

不过有点小问题：

1、你的回压散热油虑是紧贴排气管的，而且被油箱和排气管挡在里面，没有冷风降温的话，这个模块没有任何意义。

2、进油管末段（靠近化油器）也是靠近排气管的，排气管的温度非常高的，这样一来你前面绕来绕去，无非就是一个美观，并不能有效的达到燃料降温的目的。

进油管的我从图上来看，可以有2个办法，你参考下：

a：红线直连化油器和油箱，最短路径，缺点就是万一翻车什么的，油管里的油可能不够缓冲会熄火，而且你的过滤也用不上了（这东西其实也没啥用，我车上的油管中间是空的，没有过滤效果）。

b：蓝线链接，保留过滤，油管也不靠近任何发热源，较为完美。

binkcn 发表于 19-5-24 17:00
有动手DIY能力值得赞一个。

不过有点小问题：

感谢这位朋友的解析
关于你提的第一个问题，确实，我没有考虑到，冷却管的位置紧贴排气，假设不改变位置，不知加个隔热层能不能缓解，或者有什么更好的办法。
第二个问题，因为KYOSHO自家的油箱里没有重锤，翻车断油的问题可以用加长油管的方式来解决，同样，油滤里有一层金属网格，能过滤掉一部分杂质，但我觉得主要的作用在于储油和稳压

这走向，百分百超。

京商MP系列的越野车油管都是这么走的，因为油箱没有重锤，加长油管是为了翻车时不断油！

看完后，我回去好好研究下油管怎么走。刹车连中差座，新的xray 就是这么搞的。

椰子山寨主 发表于 19-5-24 17:37
感谢这位朋友的解析
关于你提的第一个问题，确实，我没有考虑到，冷却管的位置紧贴排气，假设不改变位置 ...

隔热处理效果不大，有个取巧的办法就是，回压管子加长一些，然后回压散热的这个固定到前二楼板（前车壳R扣附近）上去，这样应该会好很多。

你现在这个方式你试试下地爆啦几下极速或者跑几圈赛道，打开油箱盖子全是热烟，测温枪打一打油箱内燃油温度必然不低。