直轴大脚和中差大脚的空翻差异

同样的动力和场地磨察情况下，直轴大脚相比中差大脚更容易后翻起来（抬头后中差的卸力效果）。但正因为中差的卸力，使得车后翻的惯性得以减弱，从而可以用轻微的刹车甚至只是松油门而得到车子平稳着地的效果。反观直轴大脚，翻是容易翻起来，但没有中差的卸力，后翻惯性就很大，必须精确找点及时大力刹车，才能平衡后翻惯性，得到平稳着地的效果。所以直轴大脚后空翻难度大，成功率低，边空翻边往前行走几乎不可能。另外，直轴大脚相比中差大脚很难做到持续抬头行走，也是类似原理。不知我的理解对吗？请高手们批评指正。

没有中间差速器更暴力，开关手起步前后动力都是50.有中间差速器动力分配会有变化，开关手起步有可能前面分配90的动力后面只有10，和中间差速器差速油稀稠有关系。没有中间差速器对后半部传动损耗和要求更高一些，有中间差速器对传动损耗较小。空翻和控制空中姿态更多的和手法细腻不细腻有关系，和有么有中差速关系不大。

铁皮罐 发表于 19-5-19 21:24
没有中间差速器更暴力，开关手起步前后动力都是50.有中间差速器动力分配会有变化，开关手起步有可能前面分配 ...

奇怪，我的大脚是直轴，但前传动的损耗远大过后传动。后传动至今就爆过一个伞齿轴承，前传动的伞齿及轴承已经坏了好几个了，前差大齿也坏过一个

housaiing 发表于 19-5-19 21:50
奇怪，我的大脚是直轴，但前传动的损耗远大过后传动。后传动至今就爆过一个伞齿轴承，前传动的伞齿及轴承 ...

你那不叫损耗。你那叫战损。直轴坏前桥。因为刹车力度大，和腾空高度低。具体战损过程不详细说明了。老司机都懂。

正常来讲，直轴空翻难度低，因为动力更为直接，还有你说的边空翻边往前行走也是如此，至于成功率，就看你技术了。有中差的大脚除非中差油很浓很浓，否则无法做到持续抬头行驶，而直轴大脚由于后轮始终拥有恒定的动力输出，所以很容易做到持续抬头行驶，当然，还得看你技术

ljgfh0073 发表于 19-5-19 23:42
你那不叫损耗。你那叫战损。直轴坏前桥。因为刹车力度大，和腾空高度低。具体战损过程不详细说明了。老司 ...

腾空高度控制得了吗？如果可以，如何控制？

空翻对传动系统来说破坏最厉害的是落地的瞬间，手法很重要，如果能做到落地瞬间0油门0刹车车身落叶飘～恭喜你，10分！

楼上开玩笑的，别当真，搂着油门空翻不刹车会杯具的。起飞时全油落地前刹车，力度自己摸索

housaiing 发表于 19-5-20 07:40
腾空高度控制得了吗？如果可以，如何控制？

抓地能力好，动力强就可以啦

直轴空翻落地不收油门爆后传不解释