新手司机教你如何坑杀rc入坑准萌新

废话不说，直接开干，主要针对入门国产车，因为很多人都不是家里有矿壕无人性的。

第一招:727破百。啥也不说了，这个其实各大rc店的必须广告词，其效果是新手两行泪，两个结局，直接含泪退魔，或者找卖家买更贵的所谓”更结实”的车架。

第二招:这招主要用在国产便宜车上，我的车不结实，怎么办，买金属升级件。
金属件这个噱头也是各大rc店的招牌广告，新手入魔，全金属晃瞎菜鸡的钛合金狗眼，买。新手到手总撞坏车？塑料的不结实，金属升级解你忧。买买买。
其实金属件这个东西第一，这东西往往不是原厂，都是第三方的加工货，材质坚硬其实不比原车的塑料件好多少，但是牺牲的是零件固有的韧性和无辜增加了车子自重，什么叫韧性，我认为就是车子在承受撞击冲击的时候，有一定的缓冲性，换了金属件，第一个结果，易损件是不会坏了，但是你会觉得车子差速器，大齿轮，电机齿轮，甚至电机，不耐用了，动不动就是扫齿，这其实就是没有塑胶韧性帮你车吸收冲击了冲击力那里去了？继续往里面传，传到差速器，差速器受不了，扫，传到大齿轮，电机，受不了，扫，电机同样也会受影响减少寿命。
其实你自己对比一下，易损坏了，买一个，几块，五分钟修好，升级金属件，坏一个东西别说花钱，大修就得半天，该怎么选才是正确的已经很清楚了。

第三招，买个好控，可以一直用。
别的先不说，100块的东西你多花钱了。
再就是首先你不是下场跑专业。弄个破短卡，要什么精度，可靠才是第一。
距离近，车子跑出去50米你看看你眼睛还看得清不。
有液晶，液晶有卵用，路人可能看起来会觉得你逼格高点，但是带来的是高耗电，人家四节五号天天跑玩半个月，这就是便宜货的优势。而且我遇到不止一个人，买所谓的高级控，调乱了回不去又返厂。

第四招，电调得120安起，要不车子不够暴力。
其实电调这东西就是个水管阀门，出水大小只跟水压有关，你就是用超级大阀门，你得水压就那么大，出来的水是不会提升的。
同样，你用个大电调，比如60安，标称是3s，就是说它能承受的额定电压最大是3s，你要是上4s，他会自我保护。但是你就是用200安电调，接的是3650电池7.4，他的工作效果其实和45安通7.4接3650是同样的，另外还有就是c数，这个在玩野车上也基本可以忽略，说实话我也不太懂这个。如果非要说有区别，那就是200安电调内阻小，可能能带来一丝丝的提升。总之想通过仅仅更换电调，就提升动力的说法是不对的。
所以，比如你买个727，那60安好盈正品的就够了，为什么呢？727这玩意撑死了也就是3650加3s电，60安足够了，你非要用3674的4s动力，那也是发烧玩法，不在本讨论之列。
不过大电调在不损坏情况下，以后换车可以少花钱，是这样的，算一个优势吧。

车子到手了，但是别人极速甩尾拉灰为什么那么帅，我来这个为什么调整不过来，总是过甩。你得避震不行，换避震，调避震，换油，加差速油。

其实车子操控不好，大部分其实都和一条有关，这一条也是大家最容易忽略的，就是轮胎和地面，比如短卡的甩尾漂移，如果你甩不出来，不是就是翻车就是过甩失控，最需要是你轮胎和路面摩擦太大，轮胎过抓地，其实想玩这个，最简单就是换个公路胎，去广场比较滑的场地，别说甩尾，漂移都没问题。换了公路胎，在那种比较粗的铺装人行道上也是很容易操控的，不考虑轮胎和路面，去搞什么避震调整，差速油，等于是没有抓住问题重点
所以，车子要想操控好，关键是场地路面选择，跑平路，要操控，就用公路胎，虽然看起来越野胎霸气，但是其实操控最佳选择，还是公路胎

先写这么多吧，回头想到了再说

写得好

顶，新手区需要这种帖子

说得好

哈哈哈说的太好了！

必须加精

好，说的好，说的太对了。

上面写到第五招了吧，第五招忘了加标题了。

第六招，国产车都是垃圾，一玩就坏，千万别买。
主要是针对hsp和727，其实呢这个问题，我要说的是，没有撞不坏的车，只有不会开车的人。
道路千万条，安全第一条，行车不规范，修车两行泪。良好的行车习惯才能真正的安全，如果你买车，就是为了撞，然后显摆，看，我这多结实，那我无话可说。
这行车规范第一条就是要认识到惯性，不要总是依赖刹车。
菜鸡最喜欢的就是要24小时听到电机加速声音，其实车子不是个给油就走，不给立马就停的玩意，加速起来它是有很大的惯性的，所以第一条就是要善于利用惯性，第一是看到前方的障碍，例如自己常玩的场地，要停车，自己速度多快，不给油车子滑多远能停下，例如我大概40的时候，要停车，不给油车子滑多远能停，每一个速度的滑行距离，自己必须做到心理有逼数。
有什么好处呢？利用惯性滑行减速，最后做一个甩尾，正好障碍前方一两米，头调过来，给油，微调反向，车子处于速度为0，烧胎的临界状态，帅。
第二即使这个时候预判失误，车子速度也没多快，撞就撞了。也没多大事。
而且如果是个墙，还好办，如果是个人，大家可以论坛搜一下rc撞人事件，这个成本，你自己掂量着。
那为什么不要依赖刹车呢？一来速度太快，速度车其实就是靠摩擦强制让大齿轮停转，在这个高速运转的机械系统里，就很容易导致扫，各种部分扫，毁车。二来刹车这个东西，即使你到跟前刹车往往速度减不下来，撞了，动能太大，损失也太大。

第二条，避免开关手，其实往往有这个开关手毛病的，第一条不规范的习惯也会有，别说rc了，开车的司机开关腿的也不少，坐这种司机的车，我只能说是心惊胆战。下面总结开关手开关腿的特征。
开关手，开关腿第一条，他们的概念里，油门刹车这个东西，就是个按到底的开关，油门是开，刹车是关。车要跑就把油门按到底，要停就把刹车按到底。他们的世界我们不懂，因为他们的世界里没有牛顿惯性定理。
至于开关手腿的结果，先说，油门到底起步的开，车子各种坏，起步路面如果是光滑的摩擦小的还好，摩擦一大，断传动轴，扫齿轮，而且这种情况即使没当场报废，车子也是是逐渐暗伤。
再说，刹车到底的关，上面已经说了大部分，还有就是万一预判失误，人家惯性减速的，就算车祸，动能也没多大了，没啥损失，你刹车减速的，动能还太大，损失也太大。

第三条，路面轮胎车型选择要正确。
路面轮胎二者要配合，下面我准备说说各种轮胎，其实这一条的意思是要让车轮子有比较合适的摩擦力，所以光说轮胎不行，要配合路面。
轮胎和路面结合，我认为有三种状态，打滑，不打滑，过抓。

打滑大家可以去看看漂移车，他用的是硬胎，其实效果就是打滑胎，然后在无限降低底盘高度，让车子在相对高速不翻车，轮胎打滑情况下，调整姿态对付各种发夹多连发弯道，因为漂移车轮胎一直打滑，所以它过弯就是这个速度，跑直线也是这个速度，可能直线速度还不如弯道速度，因为，漂移车横滑过去的速度比直走速度更快。
而且车子底盘超低，避震超硬，轮胎打滑，都是为了轮胎打滑漂移设计，所以漂移车只能在比较光滑的地面玩，轻微的轮胎冲击都会让车损坏。

拉力越野和短卡，这个车相比，避震更软，底盘更高轮胎不打滑，但是有点抓，如果想要也不抓，而且可以换公路胎。
其实看了漂移那一段，大家都该明白新手该选那款车了，对就是拉力越野和短卡，最终轮胎不很抓，但是不打滑的车型才是我们的选择。
因为，只有不打滑，才能让动力全部输出到轮胎加速上，不至于像漂移，只有横着出去对付弯道时候速度才最快最帅，只有不太抓地，才能让车子在高速甩尾漂移时候，姿态能调整过来，不至于轮胎太抓翻车或者急转过甩失控做不出烧胎甩尾的帅。
而其中拉力由于底盘太低很多场地受限车型也少玩的人少，所以选择这个需要谨慎，而越野和短卡，无疑短卡更大的块头和离地高度更受人欢迎。所以玩短卡人群最多。
如果你跑土路，那么短卡越野的原装花纹胎就可以，因为土路有些地方会打滑，需要花纹越野胎提供额外的抓地力，但是相对于高速时候的平路情况，急转甩尾车子就相比公路胎容易失控过甩，所以如果你常跑土路或者轻微越野，选花纹越野胎，可以不打滑，而且更软，更能吸收越野轮胎承受的冲击。
如果常跑平路，感受甩尾时候姿态的帅，那一定要公路胎。公路胎配合平路，是轮胎不抓地，又不打滑的最终选择

该说大脚了，其实所有车型里，大脚霸气外形其实是最能打动人的，往往菜鸡上来就相中了，但是到手怎么这么难操控，不是翻车就是急转失控？其实看过前面文章你就应该明白了，大脚车是最霸气外形，但是他这个外形，有着最软的避震，最大的超级抓地轮胎，这意味着什么，天生过抓的特性，天生过抓，意味着高速拐弯翻车，甩尾过甩无法修正，意味着操控性最差。
那有人问那大脚还玩个毛，其实大脚车玩的就是他这个轮胎过抓特性，轮胎超软，夸张的花纹，超大的接触地面面积，过抓，意味着大油门起步抬头，甚至空翻，但是同样轮胎也很废得快，传动系统承受着最强大的冲击。超大的轮胎，超长软的避震意味着可以飞起来落地，比其他车子可以承受更强大的冲击。
但是同样大脚不要买国产，因为你玩以上这些时候，就坏了，而学人家甩尾，等待得只有无尽的翻车。

其实上面没写完，回到主题，当你掌握了良好的行车规范和正确的车型轮胎选择，相信我，国产车你也是不容易坏的，同样，反之，你玩什么都是个修车命

不过727这种车确实脆，没多大速度撞排球场的网架了，直接车壳被避震顶穿，前摆臂挂了。。玩rc2年就战损过这一次，可见我手法多细腻。
现在手里流浪者和lc电越。