今天来跟大家分享一下关于倾角

前段时间去深圳比赛，本来想着第一次参加比赛打算早一点去练习一下当地的赛道，没想到困难重重，七点多就在酒店起来，收拾好东西过去练习，信心满满八点就到，确认无误装好电池不到半米距离车子竟然软了  当时的心情仿佛拓海上身  难道电机报废了  因为当时心想电调是新的所以觉得不会有事  只能一直换电机 跟电融去试  在这里要非常感谢深圳的车友放弃练习帮我修车   最后发现真的是电调烧了  但最后还是非常感谢深圳车友借了一些电调电机给我   虽然肯定不怎么好而且还有点笨重   但起码还是能参加比赛  因为第一次比赛还是心里怕怕  但最后还是排在第9  虽然落败  还是非常开心

废话不多说  开始今天讲解的倾角  有很多朋友等于倾角的认识只在于好看  但其实一台真正的漂移车还是rc 倾角可以是一台车的操控生死  

图片来自网络

一些真正的漂移车你会发现前面的倾角可能高达道七八度 你觉得好看  其实并不是  只是现在一些HF风格的汽车给你感觉倾大就是好看  真正漂移车的倾角在起漂时前面是不需要太大的抓地力   但在高速漂移时等于前面轮胎的抓地力是非常高要求  漂移动作是横向的 速度加上惯性  还有很重要一点就是横向惯性就是我们所说的G力  所以正在漂移的时候我们的前轮是刚刚好正倾角的（图二就是正在高速漂移的照片）当然还有很多因素 看赛道而去定    当然有一些人会疑惑  像我这么说为什么后面的倾角不大一点呢岂不是更容易打滑起漂    其实这样想是没错但是这样速度会非常慢只适合一些比较小的场地  因为距离跟空间不够所以后面也需要大一点的倾角让车子更容易打滑 而且前轮的倾也不需要太大  因为速度不够加上G力也不够所以要是前面倾角太大也无法在最高G力时达到正倾角   当然如果赛道够大够长  我们的后轮倾角会比较偏向少一点  因为我们需要大抓地力去加速    因为太慢在比赛是没得分哦  这一点很重要    加上有很多人觉得漂移这一项运动是不需要抓地力的  而已并不是这是一个误区  漂移其实在汽车运动里面是最需要抓地力的  因为在漂移中要车手去控制打滑与失控之间去与抓地力斗争  而已车手又要在出弯以最大抓地力高速抛离对手得分

跟大家讲解了倾角的作用    希望大家看得明白，不过言归正传真车还是真车  rc还是rc   无论我们的尺寸或者结构可以做到一比十或者更好  虽然rc的尺寸是一比十  但重量这东西可不是一比十  想都不敢想  要是重量的一比十岂不是一百斤以上  所以在rc上面调教可以参考  但不能相同比较有一个很大的本质不一样，所以接下来我跟大家讲一下我的rc 跟我平时玩开的场地路况去调车    因为我的战车在深圳烂了动力没空去大理  所以先借了华公子的车做讲解   非常感谢华公子

华公子的s14  没装刹车之前加上电池只要1016克哦  非常轻量化的PDS现在换了yokomo的波头波头胶  跟3R的钛合金拉杆应该会重了一点

R12舵机  个人感觉非常好用  我觉得太快的舵机感觉有点不太真实  这个R12个人还是非常推荐的，鬼式陀螺仪  这个就见仁见智了   我直接是用BM建造大师提供的EA陀螺仪感觉很好，好盈的80A电调  还有G3 10.5T电机  不为什么  一个字轻，我们平常PDC车队玩的都是滑地比较多所以速度比较快惯性会比较大  但抓地力比较低  所以容易掉头或者打滑太慢

虽然速度跟惯性都比较大  但滑地抓地力小加上我们的车比较轻所以通常我们的前倾角会比较小  

用手展视当你有了惯性自然就会压正  

这是后面的倾角   因为后面的避震本来就硬重量加上惯性也不能压多少所以还是少一点比较好     如果有一些朋友的电机在前面的话可以选择前面的倾角大一些哦  因为有重量去压起来或者会更好哦    要是一些电机在在后面的朋友可以去选择倾角比较配件  但最重要还是你自己喜欢或者看场地而去定  

非常感谢大家支持我  或者看我的文章  如果有什么说得不对或者你有建议请跟大家多多互动  支持漂移圈

要是能再详细点分析就更好了

冰雪消融 发表于 18-8-3 18:09
要是能再详细点分析就更好了

你有什么不懂  直接跟我说更好

玩车就要像这样，一点点总结经验

最喜欢配图的，谢谢，有些时候说的太专业，对于我们这样的新手完全搞不懂，这次好了，收藏帖子 不懂就看

蒙娜丽北 发表于 18-8-3 20:27
最喜欢配图的，谢谢，有些时候说的太专业，对于我们这样的新手完全搞不懂，这次好了，收藏帖子 不懂就看

谢谢支持  有什么不懂可以问我  毕竟直接回答问题会比较详细  或者有机会直接出一个视频

高先森 发表于 18-8-3 21:10
谢谢支持  有什么不懂可以问我  毕竟直接回答问题会比较详细  或者有机会直接出一个视频

好的

A1系你啦

前camber，caster，kpi的配合有调节前轮距变化，转向反应变化的作用，根据手法场地及个人偏好来调节