电动汽车的潜力

前几年，蔚来EP9刷新纽北最快量产车记录，声名大噪。最近，迈凯伦（油车）把记录打破，似乎在告诉电动汽车：你再厉害也跑不快，跑不远······

我有一个疑问，目前我们玩模型的动力锂电池，动不动就是30C以上，一个小小的模型功率都达到一千多瓦，假如，电动汽车用模型的动力电芯，而且用50C以上的（不计成本，反正不会比布加迪贵），电压1000V，估计内燃机是追不上的了。以特斯拉为例，它的18650电芯大概是10C左右的放电能力，但性能已经傲视雄群，假如用上大C数电池，潜能无限。但，我想到的，工程师也会想到，这想法是太天真了吗？C数与容量是矛盾？欢迎讨论（世界上没有什么问题是大功率解决不了的，如果有，那就再大一点）

模型用的锂电池是很好 性能牛x 但是缺点就是容易炸  汽车上用风险贼高

放几天鼓包 撞一下就爆炸 没有18650稳定性好

要在成本 稳定性 性能上平衡，但现在电动车最大的问题还是续航和充电时间

C数大的没法满电保存长时间，容易鼓包，给汽车用不实际

可以多看看FE

要高放电倍率可以并联来实现啊，很多2s竞赛用电都是2s2p，四个电芯两两并联再串联，放电倍率是2s1p的两倍左右

跑赛道又不只是堆动力，论圈速你就是装个火箭发动机也不见得比一辆买菜车跑得快。新能源锂电汽车的关注点不在于放电，在续航。

没意义，单纯说纯种竞赛车，你看看F1和FE的差距啥都明白了..

至少在目前来说，纯电车依然是不能与内燃机车的性能和续航相比的，油电混合才是好出路