TLR新车 8ight-X 图片

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hyx911

长老 Fans 发消息

发表于 18-6-14 23:10:35 |显示全部楼层来自：德国

今天看到一条激动人心的消息：TLR发布新油越了！不是5.0 而是X！（学的iphone）重点来了，公制！公制！公制！（介绍中美其名曰 “向其他厂商看齐” 个人觉得其实就是妥协。）

国外网站的文儿有什么遗漏或出错的的地方欢迎指正多多包涵~
接下来梳理下新车更新的地方：
1，加宽了，宽体---操纵感会变得更稳（向其他厂商看齐）
2，转向和油门舵机的新布局：不再放一起了分别独立出来见图（向其他厂商看齐终于弃用了以前那根长长的油门舵机拉杆。）
3，依旧c座车新的20度caster c座杯和 spindle（c座上的那个负责转向的装置）
4，全新臂码设计前臂码加宽后臂码变短同时新的设计还能减少与摆臂的磨擦
5，新的摆臂可加装碳纤补强板类似mbx8的设计见图
6，新设计的前后避震蝴蝶架加长的后避震避震貌似也是全新的可用3.5mm 或 4mm 避震芯
7，新防倾杆机构设计（类似 mbx8）
8，快拆式差速（终于啊。。。）
9，后轮座貌似也新设计了从图上看依旧是通过增减垫片调整轴距
10，油门舵机和中差座装在一块一体式的金属板上了（见图）这个是创新的设计其他厂商没见到过目的是为了减少油门舵机（动作时）的扭动之前只在Kyosho 厂车手 Elliot Boots 的TKI4 上见过他用转向连杆自制的油门舵机固定装置说明此项改进还是有必要的所以TLR的研发不仅吸取了本厂车手还参考了其他厂车手的意见 XD 点个赞~
11，新的ackerman板实现多种ackerman调整可能（不像以前就两种一长一短 ackerman plate）
12，新的舵保机构（这个从图中我是没看出来）
13，前置的车壳座舱设计（（向其他厂商看齐））改善下压力
14，传动轴角度得到重新调整以改善操控感受（前后动力分配更均衡）
15，尾翼固定也终于换成螺丝拧的了不再用R扣了~

总结：
整体布局和悬挂几何都是重新设计的给人耳目一新的感觉不再炒冷饭~；虽然布局设计改为类似 mugen、 kyosho，但并不是抄袭有独创的设计比如中差一体式的油门舵机安装座说明TLR还是在不断创新的通过厂车手的测试为研发收集数据至少说明厂子的整体发展还是向前的这对TLR的用户来说是个好消息~
嗯感觉最近TLR在发力重新站回巅峰~改动很大以前的零件好多肯定是不通用了

就写这么多吧我要多收点4.0的零件去了~~