香港小型遙控車飄移會 交流區

各位好，小弟是香港小型遙控車飄移會幹事，我不懂打簡體中文，講見諒。

我們的群組對各品牌一直持中立態度，由京商AWD，MINI Q在地毯上玩到現在在硬地場玩Atomic DRZ。一直有不斷研究各種設定，嘗試，改殼等等…

首先希望在此跟大家交流近來很紅的Atomic DRZ的一些嘗試及心得，歡迎大家一起和平討論交流，我們也想聽多點中國玩家的意見，一起進步成長。

DRZ我們主要是在硬地膠板上飄移，至於地毯的分享，我們暫時未有數據。現階段我們幾位幹事分別測試了以下項目。

組裝:
首要大家一定要花點耐心和時間，我們都經歷過很多次裝裝拆拆的過程，沒有試過一步到位。
大家要注意裝組的時候，不要用死力扭鑼絲，在鑼絲洞內點些小油(什麼油都可以)，給他一點潤滑和降溫，因為車子小，結構也比較複雜了一些，記得溫柔一點。比起以前京商是多了一些位置需要動動手功的，大家希望車子好跑是必須調車的，所以大家準備好800度，1000度和2000度沙就比較萬無一失。

以下幾張圖是必須動手功的項目

另外差速器部份也需要摩一下

另外，軚尺也會有過長的情況，我們左右兩邊各剪短了2mm左右。

搖臂:
4組搖臂必須要順，可以自行下降，前搖臂如果有卡死情況，請把白色介子摩薄一點，不斷嘗試直到順滑為止。
後搖臂比較卡的會是後下搖臂跟柸放枝銀色pin的洞。我們會用跟盒的小鑽咀摩它直到順滑為止。

裝組部份我們大致上分享的是這些。

另外軚尺的部份有過長，我們在左右兩邊各剪短了2mm.

裝組部份補充；

4組搖臂一定要順暢，如往上抬不能夠地心吸力自行下降到下止點，這搖臂就處於過緊狀態。
前搖臂出現這問題通常在於調效caster的白色小介子，如果裝3隻有虛位，大家要摩薄小小第4隻再裝，這步驟比較花時間，但大家要有耐心。
後搖臂出現這問題，通常在下搖臂跟輪柸過緊，要摩一下輪柸，但記得只摩一邊以免兩邊都摩，左右輪不平衡。

前軚尺大家第一時間是調鬆，順滑。但我們發現在DRZ這剛好相反。因為推杆在上面，過順過鬆會導致軚尺向車頭車尾前後搖擺。所以我們建議軚尺夾緊些小是沒問題的，減少前後擺動最緊要。在軚尺下的那個扣，上鑼絲的口是橢圓型的，推向車頭方向可以夾緊軚尺。

設定(持續更新)

避震:
我們在硬地上用上前最硬彈弓，尾原裝或最軟彈弓。
裝上避震板前用最外洞，尾用最內第二或三洞。
墊片多少視乎你用避震板那一個洞，但我們常見的問題是大部份新手把車放平彈弓是沒有離托盤的，但一拉高就離托了，所以大家安墊片必須要車子離地彈弓都不能離托盤。
阻力油，我們測試範圍比較廣，5000到30000都試過，越大度數反應越慢，復身越慢。我們幾位幹事都用不一樣的，所以沒有一個基準，要配合自己開車手法去試。如大家是大油門的玩家，操控轉向沒那麼敏感，建議用大度數另車子反應變慢。

齒輪差速/珠差:
我們在差速的4粒小齒輪上滴了一小點(1，2mm)的5000度。我們有新手落了很多油，基本上變了直軸似的，這樣車尾走上來太快，因DRZ天性車尾已經走上來很快，如果再配合直軸效應，實在很難控制。而且要洗走過多的油是非常困難的。
珠差基本上已經有OP件賣，但如果手上有以前的AMZ珠差，其實也可以用，但記得波箱內的左右軸承要用薄的。安了珠差的幹事表示，比起齒輪差速是穩了一點點。車尾上來沒那麼突然。

馬達:
試過幾款
Atomic 3500kv，車子好像不夠力，跟頭D換完引擎後被封印了似的。
PN 3500kv，跟Atomic 3500kv差不多感覺，但明顯扭力大些小。
Atomic 5500kv，車子變正常了，但線性好像不太合適飄移。
GLA 5250kv，車子變正常了，線性也比較好。
Swave 5000kv，感覺比用3500kv好些小，但比其他5000kv的比較就有種有心無力感覺。
XRX 7000kv，暫時我們覺得這個最合適，它是強磁馬達，帶動起後，線性還可以，扭力超大。
9000kv或以上，我們不建議用，因為用在飄車，線性實在難以掌握。

齒比:
原裝齒比在3500kv馬達的情況下是可以的。
如用上5000kv馬達，可以考慮換馬達齒22齒。高轉速另輪胎空轉的線性更易掌握。
如用上7000kv馬達，可以考慮換馬達齒23齒，大減換39齒。高轉速另輪胎空轉的線性更易掌握。

電調:
原裝Atomic電調已經非常足夠，但大家記得要對電調中位。
Swave有感，線性比Atomic好，更省電，有turbo調效，但除了裝上7000kv馬達才感受到turbo外，5000kv的馬達turbo感覺很弱。
Team power有感，有turbo,，未做測試

陀螺儀:
電子器材，我們建議放在二樓板呈一直線。
大家可以試試安放陀螺儀的位置，前，中，後都會有不同效果，大家要自己找出自己的配置啦。
Atomic原裝，其實非常好用，體積大了一點。
XRX陀螺儀，體積比較小，跟Atomic的一樣好用，但我們人手測試後覺得它的反應是比較柔的，好像反應沒原裝的快。
用那個看你喜歡啦。

另外我們強烈建議用3通道去調陀螺儀介入的大小，陀螺儀上的扭頭來調補償角度大小。

另外陀螺儀介入值越高，前輪會越抖，一般會用50至60左右。還有一點，我們在遙控上用aux1(轉扭那粒制)，扭向H或U陀螺儀介入速度比較快，扭向L或D陀螺儀介入速度比較慢。H/U/L/D視乎你用那一種遙控

輪胎:
我見有網友教大家用沙紙摩胎，但大家記得飄移是要滑，車子過甩是油門問題，不是輪胎問題。我本身也迷思了很久，用過闊胎，試過摩胎。但最後也用回窄胎，我的車子是94MM原裝的，可能90MM需要用闊胎也說不定。但大家記得先調油門，再調輪胎，最後才調車身設定，一步步來。

遙控:
一般新手不懂飄移要慢和滑的道理，都調到車子反應很快。這因為遙控器上的設定都很快，線性設定都是給競速車的。
所以我們會在油門curve，轉向curve設負數，另操控性強一點。
還有後驅飄移是要一直補油門的，我們也會幫新手在遙控上的油門trim向前調一些(當然靜止時不能自動向前走)，給車子起動後有一點點自動補油的幫助。

配重:
方法和位置各式各樣，大家要找出那一種對自己開車手法作配合。
前；在車舌上加5g，在車殼頭蓋底加5g，作用是另頭胎重一點，增加轉向回饋感覺。
中；在車殼底中間加5-10g，作用是另車身重心偏高，如果覺得車子第一下反應甩入彎不夠橫，可以試試。但我們都已經沒有加在這個位置了。
中；在底盤電池上加Atomic的10.5g配重，我們建議大家加。這作用對車子行走的穩定性提高了不小。
後；在尾波箱上搖臂中間加5-10g，車殼底尾箱部份加10-20g，如果大家覺得後輪抓著力不夠，可以試試，這樣車尾走上來的第一下反應會變慢和柔和。

加配重最好加了一個位置先試試，感受一下，再去加另一個位置。不然加了太多，感覺不出來加在那裡配合自己。
用膠輪框或合金輪框也有微妙變化啊！

Toe:
對於新上手的朋友，我們建議前用大toe out即輪胎靜止時已經向外(好像左右兩邊向自己方向輕微轉彎似的)。但大家要動動手功，把推杆的波頭尾剪短1至2mm，才可調效toe out，否則把推杆扭到最短也不能有toe out的效果。
尾用原廠設定就可。

這樣設定在直路上，車子可以行直，不會左甩右甩。當技術穩定後可以嘗試慢慢縮小toe out，但我們暫時未有幹事把toe調效到0。

Camber:
前輪camber盡量調效至大負數，這也對於甩尾的時候另前輪跟著比推前走。
後輪camber即視乎後輪胎的接地面積，大家可以放在平面上，仔細去看後輪接地面積來調後camber。接觸面越多即後輪越咬地。

Caster:
原裝說明書設定是暫時我們測試過最好的。

貼個視頻

https://v.youku.com/v_show/id_XMzY1OTM1MzI2MA==.html

這樣的交流很棒，把大家的經驗匯整起來，讓大家有一個初步的方向去調整，
感謝版主的熱心分享~~

学习学习

.正到飞起

最近正好在发愁调车~感谢大佬！

好贴。蚊车区好久没有这样的技术贴了。虽然没drz但还是感谢楼主！

车上配了这么多配重啊~
这个是在胶板上的设定？