对于上开倾角的设定有点想不通！！

那位高手还是解答下LZ的问题吧。。。。。。。

你如果说的是CAMBER,那么负CAMBER角度是必须的.因为离心力造成车子在过弯时侧倾,主要抓地力有外侧车轮提供,原先负的CAMBER角度,因为车架侧倾的原因,胎面趋向于与地面垂直,可以提供最大的抓地力.

这个我知道，有一定道理。但过弯的时候，一侧车体下压，原来的负角度设定不是会变大么？这样不是适得其反么？

这个角度又不是一定的,你可以通过调整来达到理想状态的...

转向时提供横向力量的主要是外测轮胎，受到的力量更大些，所以调整的时候就尽量补偿它，让他在转向的时候尽量与地面垂直

真车也少见用外开cm角吧？都是内倾的

我晓得楼主的意思了。。。。
避震下压导致CM变大的量+原来的角度=过弯时的CM吧。。。
不过过弯是车身的侧倾，不是下压。会抵消避震下压导致CM
换句话说，车身的侧倾量大于避震下压导致CM的量，这个差量就用CM来弥补
到是有的面包车的主销后倾角向后的，导致转弯时候外侧轮子是内八，很是郁闷。。是不是为了减少抓地力提高车子的稳定性不易翻车啊。。这种车重心高。。。求教求教

喔！还是楼上两位解答的好！！厉害！谢谢了！
8错8错。。高手 :em02:

原帖由 U-com0 于 2007-6-30 10:24 AM 发表
真车的camber大都是>=0的 因为路面是凸的！ 另外正camber可以提供方向盘的回正力距。 真车的侧倾也远没有rc大~ 滚动中心根rc也不一样。
rc可以通过调整 滚动中心， 改变camber的变化率，初始的camber只是一个起 ...

哦。。的确路面是凸的。。不过我说的是他打转向的时候外侧轮子往里面倾斜。。好象普桑也是这样的。。。
还有我感觉真车侧倾比RC大好多了。。。悬挂软很多。