【PDS毕业季视频更新】增加前轮极限转向、改善后轮避震行程、替换后轮差速器

PDS说明书数据下地就很好跑，黄总威武，这是不争的事实。

包总的自制套件各种黑科技，包总威武，这是公认的传说。

前天在同济遇到了活的包总，开了一下包总的魔改伪YD2，手感无敌。最有劲的是包总的车结合器和轮毂度数都不大，主销漂亮地缩在轮毂沿口，内轮却能打出接近90度的转向角度，让我一届手残党，娱乐车手感受到了怎么扣油门，怎么过甩都不会SPIN的恐惧，简直为所欲为。

包总的车浑身上下各种自定义黑科技，眼花缭乱。但是那个后弯的下摆臂让我产生了山寨一波的冲动。记得曾经有位杀手曾经说过：玩小车，就是喜欢瞎JB折腾，要不然还有TM什么乐趣。

这句话虽然逗逼，但确实深深打动了我。










这是PDS原厂下摆臂球头套和说明书数据的极限转向






这是PDS原厂下摆臂球头套








这是YD2自带一个拐弯球头套，长度比PDS原厂的短3mm，主销位置会比原厂后移3mm，相应装车后CASTER会略微小一点。







这是3mm垫片










这是黄总的PDS 合体了包总下摆臂之魂的轮杯





哦对了，PDS全车用的都是4.8mm 球头，而YD2球头套用的是4.3mm球头，所以轮杯下球头需要更换一下。








这是换了球头套，懒得前移摆臂的效果。结合器是6度，轮毂是5度的。以前在YD2上要打到这个角度不蹭摆臂，至少8+6，主销分分钟爆出轮毂了。




这样换波头，会造成下摆臂后移了3MM，CASTER变小，内轮打到极限位置时比原来垂直。不过很好奇这个变化引起的手感变化，所以打算明天试跑后，再决定是把下摆臂前移；还是把上摆臂也换成拐弯球头，然后把后轮向后移动3mm抵消轴距变化。

自己沙个发

另外PDS的避震，一直觉得是个槽点。材质弹簧硬度先不说，总感觉后轮避震太短，落地就是顶到头的，这样的话车尾完全没有侧倾和滚动了咯，不知道是故意为之还是行程计算有问题，反正以我个人对漂移浅薄的理解，这天然下止点似乎有点逆天。

所以割了两个樱花4.8mm的球头套，加长了后轮避震长度，以便用足避震芯行程，让车尾上下行程基本相等。拔了这棵心头草，换了手头一组可以配合加长球头套，并且自认为硬度比较正常的弹簧，明天试效果。。。

自己板个凳

今天去试跑了一下，因为下摆臂球头位置后移3mm，造成CASTER减小，在其他参数不变的情况下，能明显感觉到车头变得灵活，大致感受体现在舵轮转动较小幅度的时候，车头反应相对比较剧烈了。

所以最后还是对上下摆臂安装位置做了一些调整。把下摆臂前端2mm垫圈移到后端，上摆臂前端1mm垫圈移到后端，后端2mm垫圈移到前端，累计增加3mm上下球头的前后错位距离，用以抵消原厂下摆臂球头套更换成YD2那个拐弯球头套后，下球头往后移动的3mm，刚好恢复到原厂CASTER。用CAMBER尺量了一下，这3mm造成的CASTER大概是5度左右，跑起来能感受到车头变安定了很多，和原厂前轮下摆臂球头套时候手感一致，好TM神奇。

3mm轴距变化对车壳安装和车身整体特性变化没有感觉出影响，所以就懒得再去动后轮摆臂位置了，毕竟没有强迫症的娱乐车手，能凑合就凑合了。









然后试了几组弹簧，发现YD2原厂那组绿色和粉色的弹簧比较适用，实装后绞牙环基本放足，套车壳的情况下，弹簧支撑起的车高刚好在5mm左右，车头和车尾可以顺畅下压回弹，上抬回落。当初这组YD2原厂弹簧在YD2EX+翻灯AE86车壳上的时候，绞牙环拧到中间还是各种疲软所以换下来的，在极端轻量化PDS上基本没有预压缩，车高刚刚好，一波心理满足，美滋滋。











哦对了，前两天还干了件很逗逼的事情，就是把PDS的直轴换成了YD2SX的齿轮差速器，和波箱齿轮咬合严丝合缝但没有过紧，转动非常顺畅，PDS后波箱和YD2齿差兼容性完全没有任何问题。
不过说实话，真的没感觉出差速和直轴有太大手感上的差异，有可能是地毯场试不出效果，也有可能我手残感受不到，不过一直固执地认为后驱车就该装个差速器才算圆满，请黄总原谅我自己也觉得不可理喻的任性，辜负了pds的直轴魂。

自己地个板

前下摆臂拐弯球头套的效果和预期的一样理想，折腾了半天避震弹簧，以不求上进的娱乐车手主观感受来说，这台PDS应该算顺利毕业了。

玩地毯场的话应该没什么可折腾了吧，最后留了一棵心头草，OVERDOSE上盖可调总长度的新款避震。打算换OD避震是因为想把自己置于这样一种境地：最屌的避震如果调不好的话，那一定是智商的问题而非车的问题了。

不过打听了一下，各路老板都表示现在预定要到3月才有货。反正也是装逼心大于有效性的心理消费，暂时先消停了。

天亮就开学了，预感接下来几个月会忙成狗年的一条狗。已做好阶段性退模的思想建设，各位老司机玩得开心，相约七月，暑假再贱~




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还剩下什么让我待

为什么追求90度，真的认为90度能救车？90度的时候都已经是一种阻力了

这角度变态了

好了，沙发板凳地板都没了，我只能悬在空中了

liuyu3963 发表于 18-2-19 23:20
为什么追求90度，真的认为90度能救车？90度的时候都已经是一种阻力了

也不是非要追求90度什么的。只是极限转向大个5度10度，感觉姿态可以更大，容错相应也比较高，当然这可能是对操作习惯和玩车乐趣点的不同理解吧。主要是我手残，玩惯了前一辆变态转向角度的YD2，一下子玩PDS总觉得转向角小了那么一丢丢。。。

在0成本，并且不牺牲主销位置的情况下，让车可以达到比较大的极限角度，然后用个限位封印起来，反正我是觉得这个逼装起来还是蛮娱乐的。

虽然没看懂多少，但是长见识啦