田宫大比例竞速卡调车经验分享，台湾教程。

一、硬體部份：
(一)油門拉桿大家都喜歡穿上油管緩衝，如果您的伺服不是高速伺服機，這根本不需要。另外過長的油管緩衝會在油門全開後發生一定程度壓縮變型，你的節流閥開度就會不精確，(這點會影響日後怠速節流閥調整直覺)。另外使用高速伺服也只需要一點點緩衝就可以了，另一頭彈簧也必需有一點彈力將拉桿頭夾住。
(二)節氣閥開度螺絲：油車一定要調這個，因為油車剎車是油門的反向，要依據今天的天氣陰晴、氣壓調整合宜開度(不是一層不變)，雖然差距只有一點點。
       第(一)及第(二)是相互配合的，所以基礎不可隨意安裝。調整時拔下車子的空氣濾清器，送電；油門 ENDPOINT歸零、微調歸零，接下來調整拉桿，節流閥怠速的開口到最恰好，在低速恰好的那個點(合宜怠速開口)；接下來調遙控器推全油門、調END POINT至恰好全速節流閥全開。

二、發動引擎原則：(如果您有很棒的怠速)
發動時，通常一定要先用微調來調節流閥的開度，先調開大一些些，引擎熱車了，再微調節流閥開度至低速。當微調後轉速調降都下不來，節氣閥開度螺絲要退一些；怠速已經OK了~但剎車熄火了，節氣閥開度螺絲要進一些(頂的不夠)。

三、經驗法則：
      通常調引擎經驗不足的人，調整時就是習慣先鎖油針(很怪的現象)，不然沒事就想搾乾引擎的全部動力，我想沒有準則的調整只會『搾乾你的新台幣』。調整引擎到了臨界點時，通常都只有一點點~一點點的調，如果以時針12小時來區分，差不多只有0.5這樣的尺度(甚至更小)，經驗上有以下幾個態樣：
(一)主油針部分：(先調整)
1、油門大力全開：煙有點大、加速稍慢、有點小咳嗽~進一點主油針。
2、油門大力全開：突然熄火，這個點有點不太好捉，應從其他經驗面來著手(因有分為冷車或熱車)亦可能為富油或者貧油，很多新手都是被這個點害死的~(精神會錯亂)~亂調一通，引擎很快掛，然後下課、放棄。
3、觀察怠速變化：原本發動後怠速良好，衝來衝去之後，同一節流閥開度，怠速突然升高(聽不到爆發聲)，嘶~~嘶~~~聲狀，無壓縮、爆發感，過熱現象、退主油針。
4、引擎突然熄火後很難立即發動，過熱現象、退主油針。
5、調整好主油針要以稍富油狀態停留(不要太吱)，接下來再調副油針，再鎖進副油針後通常引擎就吱了、這樣高速供油才會足夠，在接近臨界點時調整主、副油針兩者是交互影響的。

(二)富(副)油針：在中低速區域巡航或催一下、催一下時，常常會熄火，主要是因為主、富油針的供油量在此交疊，兩者也交互影響，調的好也就不會熄火。
1、當你的引擎低速不順會熄火時，第一歩驟主油針要先調整好，要不然過熱現象會令您無所適從。一定牢記富油總比貧油好。
2、先退開一些富油針，再來慢慢往內鎖：首先車子衝一衝將缸內燃油消化一下後再來調整。停車怠速15秒後，原則上引擎轉速逐漸變低，慢速推油門煙很大、或者熄火明顯富油，進一點點副油針。
3、看或感覺節流閥開度：微調後節流閥開度已很小，(熱車後)引擎轉速明顯偏高，太貧油，請退一點富油針。
4、引擎中低速催一下、催一下久了會變富油這是正常的；(使用高速伺服時特別明顯)因為催一下時油進去了，你卻把引擎的節流閥又瞬間關小了(燃油未消化)，持續很多次後當然會富油，很多新手就是死在這裡，以為鎖主油針是對的(此時鎖油針會立即改善)，這區帶是主、富油針交疊之處，這狀況應調整富油針，調整時也要很精確掌握。(在臨界點調整、注意只能調一點點)
5、停車怠速久了有一點富油是正常現象，別急著鎖富油針。

      富油總比貧油好，對引擎或火星塞都是，如果您的引擎多次過熱熄火，三二下您的火星塞就會白化~~引擎怎麼調都不會順。另外您的引擎多次過熱也會中內傷，沒了壓縮的引擎吃仙丹也是沒用，過熱時的引擎會把潤滑油油膜分子破壞，引擎就會提早下課，引擎想要長命百歲、富油一點是唯一的路。

若是引擎老了或許你可以這樣做，把火星塞上的銅襯拿掉，增加壓縮比試試(死馬當活馬醫)，若是新引擎不是TURBO的，請乖乖上銅襯套不然也會提早夭折。

--------------------------------以下再補充------------------------------

      引擎馬力要卓越請務必確認節流閥開度一定要能全開，有時因為某種因數您會發現節流閥開度，全開僅約95~97%有未完全開啟的狀況，這會影響進氣效率和燃油的供給，當然在調整引擎時還是能調出不錯的引擎，但瞬間爆發力總是有一點點遺憾，沒有把引擎100%效率全數發揮，當拆下空氣過濾器檢查、如果發現節流閥開度不能全開時，從怠速螺絲下手可以這樣做：
一、怠速螺絲通常有兩種功能(一)調整怠速節流閥開口。(二) 節流閥阻檔最大開度限制。
二、怠速螺絲退出來後、磨細怠速螺絲直徑(無螺紋這段)瘦身螺絲，節流閥開度就能100%全開了。
      節流閥開度100%能有效進氣引擎反應會更快速、這同時影響””正港的油針””的供油量；如果節流閥開度未達100%時油針開口會略小一點點，實務上調整上後也能調出狀況不錯的引擎，但您會發現引擎在各種狀況實用上可能會略差一點點，因為這結果並不是化油器設計初衷的最佳狀態。

      當你的引擎有第三支油針時(比如常見的雷虎PRO-50BK引擎)，他就在節流閥上有這支””正港的油針””可以調整，他很敏感而且牽一髮動全身，通常我們調中速時使用，但只要動到這支針，您的主、富油針就必需全部再調整，調整注意小量，如調整好的引擎高速較長時間跑下來會過熱熄火，此時你會退主油針，但一退主油針反而就覺得引擎高速又會上不來，這時您就要退這支油針了，反之中速反應慢請進一點這支油針。細調上一定是主、富油針調不出來時才再來調這一支油針，這點一定切記。
以上，如果有誤也請前輩指正，僅希望對新手有幫助。
我就是按此法依葫芦画瓢，果然有效，将我的田宫调教的随叫随到，声浪醉人。大家可以如法炮制。另外，我传图片快100次了，总是不成功。

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