一炮雙响，Serpent SRX-8Evo 及 SRX-8E詳細組裝報告

顶下大佬

大佬，，你看，，花儿都谢了，，，，

求问xr8e前后c座肖子每个会顶两颗吉米螺丝，这个在之前任何车都没有这种设计，感觉拧紧了没有不拧紧顺滑

还有就是转向c座的限位螺丝我给拆下来了为了让转向角度更大一点点这个没问题吧

好久没见何师傅出贴，

望眼欲穿～～～～是不是已经忘了开了一帖？

終於有點時間裝車了！想了一下，對比兩台車的分別應該也挺有趣，所以這次就這樣做吧。:-)

兩款說明書均以組裝差速開始，那就先看差速吧。


一張枱上 6個差速也頗壯觀，組裝的方法跟以往完全一樣，但兩款對比還是有點分別。


油車的大齒跟電車的大齒數目上並不一樣。油是 46T而電是 44T。

在 SRX8 EVO上的其中一個明顕改動是改用了鋁合金的油壓板，但其實在操控上鋁合金和碳纖維油壓板是確實有分別的。



EVO上亦用上與電板一樣的中狗骨而不是以往油車的萬向節。記緊用清潔劑清除接杯和機米上的防銹油。


並記緊加上螺絲膠。

曾經有同好跟我反映這個膠圈很難安裝，但其實用小攝子一推即可。


亦有人跟我説膠圈很易損壞，問題一般出在這顆螺絲上太緊，其實只需剛碰到膠圈便可。


對比兩者，電車的後車殼柱要長很多。

若非同時組裝，你可能真的不會留意，兩款車架的差速安放方向是剛好相反的。
左為 EVO油車，右為 E版電車。


另外後油壓板亦有正/反之分。


正確的安裝應如此。


完成了的後波箱，分別只能看殼柱高低了。

在出產日期來說，EVO是要比電版本更新一點，所以 EVO版已附有最新版本的尾搖臂，除了油壓加多了一個靠內的孔外，連接尾輪座的部分亦加多了一個孔，關於這點我會稍後再作説明。


另外經測試後證實，由於油/電兩款車架的前後重心有分別，所以電版帶的是 2.3後防傾桿。


而 EVO帶的則是 2.5mm


另外 EVO在調校上亦增加兩款新襯套，後輪夾角現可細分至 2.75及 3.25度，電動版本需另購。