【转贴】关于寻迹性的图文讨论『休闲玩家』

抱歉 說了這個 卻漏了那個!!!詞不達意 再次抱歉!!
我想 有機會開車去保養場 將車輛升起時 可以發現 前輪也好 後輪也好 CAMBER角大多都為正角度
(麥花辰 雙A臂懸吊 原廠設定大多都是正CAMBER角!!!)
差速的鬆緊 與 懸吊調教 可以分開來談
上述懸吊的調整 這只是很多方式的其中之一
其實 我也是在蔡蔡大提醒之下 變換調車方式
最近AXN有RALLY車比賽節目 可以看看四輪同時離地時 輪胎的變化!! 很有趣噢!!
那至於差速的鬆緊 還是先以手感來決定 這....確實很難表達!!!
參考參考 沒有絕對!!!

哈哈 .. 天使也來了哦 ....

他是中毒最深的車友！從很久以前我介紹他用百萬番差速時，他就樂此不疲！

我想 .. 改變一個方式來講好了，因為太多的比喻總是讓人更摸不著頭緒，說不定已經有人心裡打問號到底在說什麼 .....

在前面的所談的都是"方法或方式"，而用那些方式、方法無非是要達到一個"目的"，就是要調整車，調到合於自己的跑車方式而已！
而我要的跑車方式，是希望可以按照一般抓走式的跑法，慢進快出，也可以滑走的快進快出，車子在速度提高要進彎時，它可做到滑移，而滑移或者可以稱之為側滑，在側滑過程中可以用油門去控制方向，而出彎後摧油門它又要有略帶前驅能把車頭帶出去 ... 如此而已！
先談前差，前差會灌到那麼緊有兩個原因，一就是不希望有天使兄說的那種因為搶胎而造成車的游離感，二為提高穩定性，大家都知道前差速鬆車子會愈靈活，問題是會不會太靈活了？我看過歐洲車手在很快的高速直線上可以左閃右閃像開真車一樣的連超兩部車！可怕吧！想想看 .. 不是那兩部車跟那車手不同的路線上哦！是真正的同路線上，他就是可以做到！除了手感以外，我想車子的調敎一定有所不同！那就是差速緊了點，提高車子的穩定性才能做的到！ ....
而照理說滑-->代表著車胎已經失去了抓地力，又要車子失去抓地力而滑，又要車子滑得可以控制，這就是之前很流行的頭文字D裡面曾聽過的一句話，意思是說當車速高要入彎時，方向盤無效，只剩下油門跟車胎與路面搏鬥了 ...
如果車友有注意看看RALLY的滑，那跟甩又是兩碼事，很多人都說那是甩尾，甩尾是後輪失去抓地力，而我希望的滑是希望四個車胎一齊側滑，但是在方向盤尚未回正有加油門時，這時差速油濃度的比例就很重要了，較緊的後差會產生較大的推力，油門大，轉向過度，油門小轉向不足，這就是好玩的地方，配合適當緊度的中差，它會分配給前後差不同的動力，也就是在彎中的表現由油門大小及適度緊的中差去改變車子的前後驅比，利用這個特性去控制方向，而這也是我們四驅越野車最好玩的地方！只要調出的合適於自己手感的中後差比例，用油門就可以作到上述的動作了 ....... 而用油門去控制方向的跑法，也不見得一定用我所提供的這種方法，在世界賽中不是也有人用了限滑在後差，也有人後差灌一萬甚至於三萬的呢？哈哈 ..   這就是我所說沒有對與錯，沒有最好的設定，只有最適合自己的設定！
而在出彎後，方向盤回正，我又希望它又會真正的轉向不足，就是要只要方向盤回正補油門，它又要四個車胎一齊往前拉，而此時，最緊的前差除了穏定車子以外，另外就扮演很重要的角色 ... 我要前驅 ...  但還不至於是超前驅，因為油門太大時，車尾同樣是會不安份的要跟車頭搶的 .... 終究 .. 咱們的越野車還是四驅啊 ..
所以三顆差速可玩出很多的東西哦！ .....

[ 本帖最后由 oldtsai 于 2006-2-25 21:06 编辑 ]

後輪就是正camber角的設定!! 參考參考!!

原帖由 诺亚 于 2006-2-21 22:08 发表
几个有帮助的图『转自休闲玩家』

感觉上图有错误！！后下摆臂上的避震定位空越往外避震越硬！因为力臂大了！！
不是避震越倾斜就越软的。要看位置的。上定位空不变的情况下A臂上定位空越外面越硬