必须说明一下电调

我总觉得这样算是不对的，C数大的电池供电高，与电池容量关系不大。

5000毫安30C的电池，持续电流150A
3000毫安50C的电池，持续电流150A
看似数值时一样的，但是后者比前者要暴力很多
因为后者的放电率更高，瞬间爆发力更强。
用以个比喻吧： 容量相当于水池，C数相当于出水口， 持续电流相当于流出的水压，由于5000的容量大，虽然出水口小但是也能换来和3000同样的水压，但是由于出来的水流口限制，单位时间内可能出来的能量就没有3000的大了，同样的设备肯定是单位时间内接收到的能量越大越暴力。
个人觉得衡量电池暴力的关键是C数，容量有影响，但是影响不大。容量主要影响续航能力。

学习 学习。。

8# 17620462
电机的额定1000W，当然有超过1000W的时候了，瞬间超过后果已经例举，1000W的额定是厂家给出的电机正常运转范围内的最高值，即使瞬激，一般材料好的电调也可以短时承受，正常我们会让电机在1000W内运转。其次，我不是搞电子的，只是玩飞机时接触比较多。如果我们都弄懂的其中的关系，在借鉴一定经验，可以省很多不必要的浪费（￥），呵呵

10# KING-MAX
你的反映好快，哈哈！下次换45A，看你的手法还能拿第一不？
真正做到30C，加上5000MAH的容量，基本1：8的越野都够用了！厂家能吹，买家只要算算就知道这电池怎样了！

9# 邦德座驾
电调就以150A为瞬间最大放电值来抽取电流
这句个人觉得有点不妥，不是电调抽取电流，而是实际电机耗多少功率，举个例子，同样一个电机，运行时是持续80A，那么你无论是100A，还是150A，在2CELL,8.4V下，功率都只有672W，这个ESC的A数没有太大关系，只要你的ESC值大于80A，电调能承受就OK！在主要功耗上ESC是被动的。可以说某个电调好，可以更大的发挥电机功率，但做工的主体是电机。并不是标定150A，只要运行电调就是按150A给电机。

9# 邦德座驾  
电调就以150A为瞬间最大放电值来抽取电流
这句个人觉得有点不妥，不是电调抽取电流，而是实际电机耗多少功率，举个例子，同样一个电机，运行时是持续80A，那么你无论是100A，还是150A，在2CELL,8.4 ...
dawei77 发表于 2010-9-19 03:23 PM

恩，有道理！昨晚补习了一下功课，发现理解的确有误。

电池、电调，最后都是为了给电机做功而工作的硬件，决定权是电机。例如：电机标称最大能吃100A的电流，那它就以这100A电流做有效功，给再大的电流也是浪费掉，做了无用功，变成热量啊或什么的损失掉。

电流的大小是随着油门大小线性变化的，范围是0A至电池最大放电电流值。换句话说，功率（p=U*I）是变化的，只要不超过电机额定的最大功率，都可以。

只要不超过电机额定的最大功率，都可以。

p 是變動, 但影響a的是馬達, 馬達只抽取100a便是100a,
不會因為你esc & 電池 可以輸出150a便吃150a.
相反, 不是應該要比馬達高一點, 馬達才夠吃嗎?
不然人們常說電池放電不夠, 電池發熱又是怎麼情況?
我經常看到有人說電池太勁燒esc & 馬達, 實在看不明白.

给再大的电流也是浪费掉，做了无用功，变成热量啊或什么的损失掉。

只是用不著, 不是消耗掉.
有誤請指導~

真的很高兴大家能共同探讨这个问题。超过了电机的功率，发热、爆磁铁、等对电机的伤害都会很大，功效就更不用说了。很赞同上述两位的阐述。

看来都是高人呀！就不发表意见了。

超出负荷工作付出的代价是非常大的，大家都是尽力避免。很多人买之前都会问，如何搭配更合适自己的车型。应该没人会用3.5T去跑越野。