PR racing s1 v3r FM EVO 开装

大家可能对于pr racing这个品牌不是很了解，是台湾的品牌，今天有幸装一台pr新出的2WD后驱越野，这台车是基于s1 v3 fm type r 版本之后的最新一代产品，而我今天装的是type r 的改款，也就是v3r fm evo。

这是此款车最新的包装盒，感觉确实很是高大上，而且也一直沿用了和pr商标一样的绿色，足以见得厂家的老板对绿色情有独钟。

这是打开说明书的第一页，是英国知名车手Kvein LEE的设定表，足以见得厂家诚意十足。而且在英国PR racing的销售量已经超过了英国老牌10车品牌“舒马赫”，在英国PR的10车可谓是占领了巨大的市场，说明这个品牌的车子是绝对没有问题的。

侧板和底板之间采用了这种卡槽的形式。使底板和侧板之间的贴合度更好，螺丝拧入孔位的时候，更容易、更方便，8车越野如果有这种设计就好了。

这是底板侧板贴合度的图片，确实贴合度很好。不像原来的版本贴合度很差。

转向组的金属转向板采用了CNC加工，洗了边，看起来质感十足，而且顺滑度更好，虚位更小，还有就是转向拉杆也使用了灰色材质，比之前的黑色更硬、更有力，使转向拉杆变形小。

舵机座也从之前的胶的，改成现在的金属的，使整个车转向受力的情况下，舵机座不会因为舵机的力量太大而变形，导致舵机发生形变。



之前type r 改变caster角度使用的胶件，现在这款使用了让caster角度加大，也就是说入弯会慢，出弯会很快，而且是金属材料，使车飞起来下落的时候，头下的更快。C座也使用的是金属4度的，而且阿克曼碳纤板的孔位有所增加。

前摆臂在这款车中带了两对，一对是直臂，一对是弯臂，适应于土场和地毯场，厂家十分良心。


前避震板比之前type r的避震板短，所以从避震板看，整个避震的行程也会有所减短，前段装的差不多了，准备进行下半部分了。


v3r evo的后轮座用的是金属后轮座，有6个孔位，拉杆的角度可以进行调节，多种角度的变化，可以适应不同的场地，等下场试试就知道了。

这次的新款臂码终于可以用臂码豆来调节top in的角度了，我个人习惯于RF的臂码豆放在中间，RR的臂码豆放在外部下侧，这样会让车更稳定，主要还是看场地来调节臂码豆的位置。

增加反蹲的角度，这次竟然用的是碳纤维，原来都是用胶件。


差速器我用的是3000避震油 说明说没有明确说明一定要用多少的差速油，标明的是3000-5000，下场以后我再试。



波箱内齿轮这次全部采用金属，原来中间的憜齿为胶齿，跑几次基本都会扫齿，所以这是一定余需要OP的，这次直接换了金属齿，确实很好。

夹片采用偷轻，而且散热更好，做的很良心。

车架部分大致完工，还差避震器的安装，下面我来进行最后一步，避震器安装。

避震弹簧原车带了2车份，一车软、一车硬.

避震肺也有四种，白色的是3*1.5mm 黑色有3*1.7mm 2*1.6mm 1*1.8mm 还可以自己打孔，让避震器的回弹速度有所变化，我在原车上用的是前避震器3*1.5mm 后避震器3*1.7mm。

确实是短避震器，因为在前面的避震板我已经说过了，避震板有所变短，也就是说避震板变矮了，避震芯就会有所缩短。

吸奶器开始吸。

整体避震器做完，避震器的胶件也是采用了灰色，比之前黑色的胶件硬了很多。10车越野做成负压避震还是很容易的，因为这个避震器没有气肺，避震帽上面用螺丝锁紧，所以说比较容易做出一个好的负压避震。

车架基本完成，总体来说这台车确实很不错，大部分的易损部分全部使用了金属件，动力部分我选用的是好盈 xr10 pro   好盈g3 6.5t电机，xpert 4402短身舵机。

从车壳的部分来看，这款车增加了下压力，具体还是下场以后再看。下场以后再具体说这个车架怎么样吧。

看得出配置挺高的

什么叫负压避震，吸奶器是干什么的

负压就是生气了快气死了，吸奶器就是给小孩喝奶的

Wushen 发表于 19-9-13 20:47
负压就是生气了快气死了，吸奶器就是给小孩喝奶的

哈哈