电动汽车的潜力

这个嘛，你去看看大众idr在派克峰的记录，就那条爬山赛道来说汽油车是很难超越电动车的

ep9四轮四电机四双速波箱，重死，而且在刚刚结束的古德伍德上也是没有跑过idr，可见设计思路还有一定的提升空间，蔚来的赛车设计偏向于左右分动（包括他们的电动方程式是全场唯一一辆双电机的车，第一赛季大获全胜但是第四赛季死惨了），这个设计在目前看来还是不够完美。

接下来就等着看idr去跑纽北和ep9去派克峰了

电车 和内燃机车 输出功率的方式不一样 实际上 加速阶段 电车应该是比内燃机强 但也只有这个阶段强 之后无论是极速 还是续航 还是比不过内燃机    民用电车 还是要续航吧 要这么高C数干啥子。。。爆炸要死人的嘛。。。    人用的东西 还是要追求个平衡

冰雨零华 发表于 18-7-18 14:19
没意义，单纯说纯种竞赛车，你看看F1和FE的差距啥都明白了..

至少在目前来说，纯电车依然是不能与内燃机 ...

从fe第五赛季的设计思路已经表明这两个赛事不是同一个方向的，FE偏向于开发民用电动车，F1开发的肯定是跑车，，，这俩比起来就像达喀尔和wrc，各有所长，各有各的看点

电动跑不过汽油的问题就是车太重，没别的，还有电机极速不够，要高极速只能上双速波箱，上了又重

过多一段时间会有中国漂移车手挑战纽北单边行驶的最快圈速

一台不会咆哮的赛车，和一个不会娇喘的女友一样，毫无乐趣可言。

最终追求目的不一样，模型用动力锂电放电性能是比18650性能好，但稳定性安全性不如18650。即使是较高安全系数18650几年前也有过商业成品起火门事件（笔记本电池起火，索尼改了电池成分，为的是追求更高的能量密度）。就更加别说模型用的动力锂电安全系数要再低一个级别。用于科研或突破某项记录也许可以打造一台楼主说的车，但用于民用安全系数必须要高，哪怕是F1之类的也是在民用范畴。
再有就是其实现在限制电动汽车性能的不是放电C数，例如目前的汽车电动系统技术可以很轻松地做出超越汽油机系统100公里加速X秒的性能车，电动机扭力大。所以电池的电能输出和电机算是够用的。不够用的是电池的能量密度（不够的不是C数，是同体积电池的毫安或安数，也就是总容量），一公斤重的电池充满电能让汽车走多远？一公斤的汽油能让汽车走多远？---这个才是现阶段限制电动汽车的原因之一，说白了是目前科学技术做不出单位能量密度更大的电池，即使有但稳定性和安全性没达到民用要求。应该没人想自己的车开着开着变成烈火战车吧？
最后制约电动汽车的另一问题是怎么快速补充电能，当然这个可以曲线救国，比充电比不过加油站加油，也许可以考虑直接换电池，电池设计成标准形状和技术标准，就像我们给玩具车换5号电池一样，但真车要复杂很多，前段时间几家大公司以现有电池技术研究后得出结论是目前无法实现，应该是指不太可行，目前电池很重且很复杂（电池占车重一半，几百公斤至1吨左右的电池就是有辅助的机械和工具也是相对复杂的技术活）不太可能快速更换。

1单位能量密度更大的电池，2电池安全性稳定性，3电池要易于生产，4快速充电或快速更换电池技术成熟，5电池报废后处理技术（尽可能少地污染环境）缺少任何一环电动汽车的普及都有难度。另，国产电动公交车的电池技术貌似优于特斯拉，所用的电池比较类似我们RC模型车的电池（看过一个记录片，纪录片中没有说明电池类型，但片段中描述的很像我们的动力锂电构造。）

dlok 发表于 18-7-19 14:19
一台不会咆哮的赛车，和一个不会娇喘的女友一样，毫无乐趣可言。

墙都不服就服你

电动汽车肯定是未来的发展趋势，暂时的鱼和熊掌不可兼得，模型锂电的材料特性是迎合模型的需要的。汽车的不能用来按模型的运作方式，也有人会搞一些特殊的东西把模型的电池放在汽车上用。结果是短暂的昙花一现。追求其中的哪个参数也许可以实现，比如几秒内的迅速大电流放点。我知道F1赛车上的电源也是锂电池，超级小容量超级大，但它要求的不是高放点而是容量和持续供电。外观也做了保护防止弱点的暴露给赛车带来安全隐患。RC的电池工艺就像燃料中的硝基甲烷，补品中的微量元素，可以短期使用，但不能长效。你如果迷恋RC锂电的高放点快感，可以根据这个特性制造高爆电池炸弹来满足对高C放点的快感。