关于漂移的问题

后驱理论上是这样，四驱不是这样

去搜下历史帖子吧。有很详细的介绍。反胎后轮比前轮转的快。最开始为了模拟后驱的飘逸姿态出的一种玩法。现在后驱成熟了。就没人玩四驱反胎了。

我在不断地和大佬学习过程中，最一开始也有和你一样得疑问。
第一点，我玩的车型比较少，主要以京商ma020ve pro (4WD)举例，目前我玩过的齿比有1.6和1.9。您说的第一点比如往右转，车子甩起来之后并不一定非得要反胎方向才能愉快的过右边这个弯道，反打方向是为了平衡车子。我下面复制一下我和大佬的问答记录，您看一下：
正胎：相当于是靠惯性飘移，车子在飘弧形线路时，前轮是正中方向。
反胎：反胎漂移里面反打方向维持车子的漂移状态,车子绕左转的时候方向是打右的
比较通俗，但是反胎漂移为啥要反打方向？正胎和反胎漂移前后轮的速度有什么差别，或者说正胎漂移改了什么配件，反胎漂移改了什么配件？
为什么说反胎漂移比正胎漂移更难操控（操控更灵敏）？
反胎是因为后轮的速度比前轮的速度要快，后面很容易就甩起来的，低速状态也是，所以需要前轮来修正姿态，当然也是飘移姿态最好看的。
正胎前轮和后轮速度一样，不会像反胎那么容易起甩，所以得达到一定的速度，用惯性来飘移。
正胎的差不多就是前后差速或者头单尾直，反胎是前头单，后反胎套件，和直轴传动的齿要大点。
因为得去控制反胎的比例，不熟悉话 不知道给多少的反胎方向去修正车子，就算你玩正胎很溜了，但是装了反胎后 还是要重新练习 绕桩 大小圈 和 8字 手法完全不一样了
您说的第二点我是这样理解的，您所谓的前轮抓地力足够的情况下，把后轮的抓地力降低是不是也能呈现反胎效果，对于这一点我的理解是，降低后轮抓地力基于反胎后轮转速比前轮快，这点上多少能解释这个说法，但是，一切问题都有一个前提，那就是摩擦力问题。漂移，尽量还是在相对比较光滑的平面进行，反胎套件和不同齿比的反胎大齿已经能实现反胎非常好的效果，所以，我认为（注意，是我认为），纯粹的降低后轮的抓地力是必须在一定条件下的。

补充一点反胎操作，就是不同齿比的车子，反打手轮得幅度是不一样的，反胎，是为了追求姿态上的快感，不同齿比都有一个平衡点。
比如往左过弯，手轮先左打让车子进入往左过弯的运动状态，然后手轮反打到达反打平衡点，这时候轮子已经是往右打而过左弯的状态，手轮打的幅度如果继续往右大于平衡点，这时候就会出现翻身的效果了，再补充一下，齿比越大，翻身越难！！

我说的可能不对，仅供参考。

胖熊熊 发表于 18-3-12 13:48
理解了理解了。打算入个头单玩玩。

头单+尾直≠反胎

胖熊熊 发表于 18-3-12 15:18
想试试看头单的手感

我现在是头单+反胎套件