ATM 嘉年华之 ATM 车架篇

引用 jerryjk 13-4-19 19:54

好车+好控。羡慕

引用 迷你翼豹 13-4-19 20:38

太喜欢EX1的绿色MINIZ版本了！

引用 jccg1012 13-4-19 21:16

还是这句话，这个必须顶起！

引用 shi995800 13-4-19 21:17

用了这套搭配是不是车屁股就比较甩~~跑小场优势明显？

引用 其实我在乎 13-4-19 21:38

      回ls，调整得当的话不可能甩的。另外我感觉炮台给的中撑前面那根弹簧短了点，一方面怕自己手贱拧爆，另一方面实际试车不理想，可能是我这边场地的因素，不过建议玩炮台中撑前弹簧选择很有必要，用油也得小心仔细，调整不当就会各种蛋疼。伺候得好就是神器，伺候得不好就得神作了。。

引用 王者归来09 13-4-19 22:41

老虎每次拍的图更直观！支持

引用 ilg123 13-4-19 23:57

jccg1012 发表于 13-4-19 21:16
还是这句话，这个必须顶起！

感谢支持！！！ 大家的认可。我最大的动力。

引用 ilg123 13-4-20 00:01

shi995800 发表于 13-4-19 21:17
用了这套搭配是不是车屁股就比较甩~~跑小场优势明显？

不是甩是反应快。 这个跟甩是有明显的不同， 反应快是指车尾重心压下去了。 马上能会中。 也就是出弯后能立刻跟车身一起回正。 能更快的加速或者劈进另外一个弯道。

如果拖沓的车尾是。你车头已经正过来了。 但是车尾重心依旧偏向于刚才弯道的外侧。 你需要等车尾回正。 车身才有很好的加速或者才能转入下一个弯道。 在需要急加速的小直路跟连续S弯会非常有优势。  这套设定在我的车场直接刷新了停滞已久的最快单圈。而且是轻松刷掉。

引用 ilg123 13-4-20 00:07

本帖最后由 ilg123 于 13-4-20 00:15 编辑

其实我在乎 发表于 13-4-19 21:38
回ls，调整得当的话不可能甩的。另外我感觉炮台给的中撑前面那根弹簧短了点，一方面怕自己手贱拧爆， ...

最关键的不是油是否薄了 还是浓了， 是它没有了左右的最终限位， 查查的很大的一个作用就是前后左右的限位，当车侧倾到一个极限的时候查查立柱会顶在查查板上， 所以用了很久的查查立柱重心会有非常明显的磨损。 因此 ATM 才会出超硬查查立柱， 为的就是长期摩擦后依然精准。   

炮台的这个设计 左右的晃动形成会变的非常长。 导致没有明显的限位效应，车可能会晃动过度。 带来剧烈的震动， 一般来说车身出现剧烈的震动 都是因为车身倾斜过度。 车进入了一个跳动的状态。 而得不到合理的吸震。

最后关于中减震弹簧长度。 炮台是基于 AR266V2 以及AR 285 这两款马达座设计制造的。 而 AR266 开始 ATM 就引用了他自己的查查板中立点。 是比PN XP 以及他老款马达座向后移动了2MM的距离。 这是为了有更好的空间跟做动力矩， 因为传统的94 查查向前做动量是不足的。 包括我自己爱用的PN94。 都需要自己切车身上盖。 显然这样的设计不适合大多数新人。 所以ATM 从那代查查开始 就向后移动了查查立柱的中心点， 也因此， 炮台的设计长度是按照AR-266V2来的。 即比传统中避震长2MM 左右。 这些问题在ATM 马达座上就不会发现。 一旦用了PN/XP的马达座就会显露出来。  我的办法是用老款中避震的94MM 中避震的螺纹部分切掉2MM 。 直接装上。炮台的切了也不行。 它后面做了一个1.5mm 的实心部分。为了解决以前塑料螺纹被中避震芯顶变形导致后面球头不顺的问题。。 所以用炮台的这个塑料件使劲拧不会变短。而是爆掉。。 因为跟以前用力了不同的模具。

引用 jccg1012 13-4-20 00:08

ilg123 发表于 13-4-19 23:57
感谢支持！！！ 大家的认可。我最大的动力。

同样也感谢分享！
当做一件事情去做，坚持，又愿意分享。得到认可不容置疑。

引用 ilg123 13-4-20 00:29

jccg1012 发表于 13-4-20 00:08
同样也感谢分享！
当做一件事情去做，坚持，又愿意分享。得到认可不容置疑。

谢了，其实不难， 坚持源于一个信念。 分享源于一点心胸。。。  以前老是有人说中国人就是不行。 也有人说北方玩车就是不行。于是我有个信念。就是一定要证明一下。我们也行。

引用 高雄阿璋 13-4-20 00:53

ilg123 发表于 13-4-20 00:29
谢了，其实不难， 坚持源于一个信念。 分享源于一点心胸。。。  以前老是有人说中国人就是不行。 也有人说 ...

無私的分享~~~!互相交流.....!!才是真正玩車的樂趣........支持!

引用 其实我在乎 13-4-20 00:55

本帖最后由 其实我在乎 于 13-4-20 00:57 编辑

      关于左右侧倾限位，实际使用下来大动力、高抓且多急弯会有感受，用原带的金色卡簧还好，但OP的绿色、红色卡簧就软了，高速的大弧形弯最明显。其实可以在炮台的结构里两边各做一个卡位限制，具体做法很容易但效果要好就要多下功夫了，如果能更快的话。。
      传统查查结构，查查柱侧倾顶在查查板上，这种情况下车的继续侧倾抑制住了，但车的动态会如何，没想过这方面的影响，感觉好高深啊~{:soso_e134:}

引用 ilg123 13-4-20 02:11

其实我在乎 发表于 13-4-20 00:55
关于左右侧倾限位，实际使用下来大动力、高抓且多急弯会有感受，用原带的金色卡簧还好，但OP的绿色、 ...

被限位后侧倾就会一定程度的抑制。 如果车的压力继续增加。  那么突破轮胎抓地之后 车会向离心方向滑动。 如果没有限位， 车的压力继续增加， 车突破轮胎抓地极限之后车会剧烈跳动。 这就是差异。

引用 猥琐小男人 13-4-20 07:30

控太帅啦太帅啦

引用 200sxsr20 13-4-20 07:46

这次原本要在stock组好好招待你的
可惜呀
我的有刷MR03变成无刷了{:soso_e120:}

引用 yaaiqiong 13-4-20 09:29

很厉害。。。的分析！小魏!
可是我不太懂！{:soso_e101:}我只会快，更快。更加快！

引用 承上启下 13-4-20 13:05

这个车好精致啊·····

引用 大JB 13-4-20 13:43

好养眼那

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