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下止点理论（downstop） Front Ride Height：前车高 Rear Ride Height：后车高 下止点限制了悬挂向下的行程，也就是限制了底板的最高高度。这会影响车辆的操控性（通过轮胎倾角和滚动中心表现出来）和轮胎的跟踪性（the ability of the tire to flollow the track）。这种效果会随赛道的类型和轮胎的抓地力改变而改变。 更多的避震行程（更低的下止点）使车辆有更多的响应单会不稳定；在颠簸和慢速弯较多的赛道比较好（bean：适合国内啊 哈哈）。较少的避震行程（更高的下止点）使车辆更稳定更适合平坦的赛道。 车辆的左右下止点必须一致！ 下止点的调教影响 前下止点 更高的前下止点 减少加油时车辆前部抬头量 增加高速过弯性能 增加带油过弯时的转向不足 更适合平坦的赛道 更低的前下止点 增加加油时车辆前部抬头量 降低高速过弯性能 减少带油过弯时的转向不足 更适合颠簸的赛道 后下止点 更高的后下止点 减少刹车时车辆后部抬头量 增加刹车时的稳定性 更适合平坦的赛道 更低的后下止点 增加刹车时车辆后部抬头量 增加低速弯的转向 更适合颠簸的赛道 下止点测量 设定前准备 设定用工具 按照以下准备车辆 使用以下工具设定 避震：分离避震 防倾杆：分离防倾杆 轮胎：移除轮胎 Droop Gauge Support Blocks Droop Gauge 1．将车用Droop Gauge Support Blocks垫住放在调车板上，确定底板已放稳。 2．提起再放下悬挂，使其在最低位置。 3． 使用Droop Gauge来测量下止点。 前下止点 在A臂下测量，不要在转向C座（C-hub）下测量。 后下止点 在A臂下测量，不要在后轮座（upright）下测量。 正数代表高出底板的距离（用毫米表示）。负数代表低于底板的距离（用毫米表示）。 下止点的调整 前下止点 增加 拧入（顺时针）下止点螺丝，前A臂会轻微抬起。 减少 拧出（逆时针）下止点螺丝，前A臂会轻微下降。 后下止点 增加 拧入（顺时针）下止点螺丝，后A臂会轻微抬起。 减少 拧出（逆时针）下止点螺丝，后A臂会轻微下降。 [ 本帖最后由 bean 于 2006-2-4 10:16 编辑 ] 车高理论 车高是指车辆整装待发时底盘离地的高度。车高会改变车的重心和滚动中心从而改变车辆的贴地性。由于悬挂的几何性和地面的清洁状况（bean：大概是说车高太低容易碰到地），过度的改变车高会带来负面的影响。 在车辆整装待发的时候测量车高（但不要装车壳），用避震限位环来调节车高。 车高的调教影响 降低车高 增加总体抓地力 更适合平坦赛道 升高车高 减少总体抓地力 更适合颠簸赛道（防止底板接触地面） 车高和轮胎 车高是在安装轮胎，准备下地时测量的。当使用橡胶轮胎时，由于胶胎基本不磨损（指直径上的损失），车高基本不变。但当使用海绵胎时，车高会随着轮胎的磨损而下降，详见海绵胎的使用 车高和悬挂设定 悬挂设定不受轮胎的影响，只影响车高。当设定您的悬挂时，改变不同的轮胎并不改变车高。相同的悬挂设定在赛道上可能会表现不同，这可能是由于轮胎不均匀或者轮胎的直径不同导致。无论如何只有在set-up system（bean：就是hudy那套巨贵的东西，不过个人觉得还是值得的）上才是真正的悬挂设定。 车高测量 设定前准备 设定用工具 按照以下准备车辆 使用以下工具设定 避震：安装前后避震 防倾杆：安装防倾杆 轮胎：安装轮胎，前后左右的轮胎直径要一致 Ride Height Gauge 1． 将车放置在调车台上（bean：其实只要平就可以）。 2． 压下并释放车的前后端，使避震保持在平衡状态。 3． 使用Ride Height Gauge测量车底板前后的最低点。 车高调整 只能用避震限位环来调节车高，不能使用下止点螺丝来调节！ 限位设定 避震限位环 增加 拧紧限位环，使它向下运动 减少 拧松限位环，使它向上运动 前车高 增加（增高） 同时增加两个前限位。 减少（降低） 同时减少两个前限位。 后车高 增加（增高） 同时增加两个后限位。 减少（降低） 同时减少两个后限位。 避震行程是指在轮胎触地后车身下降的总量（bean：我觉得这个叫正行程比较合适），同时也是指轮胎离地以前车身上升的高度（bean：负行程）。由于能调节重量的转移，避震行程是车辆调教中非常有用的一项设定。 避震行程由下止点和车高共同控制（bean：由此看rcfans的介绍有些欠妥当）。当我们调节车高时，我们必须同时调节下止点来控制避震行程。这点在使用海绵胎时尤其重要（海绵胎在行驶过程中有磨损，需要您不停的调整车高）。仅仅增加车高将减少行程，除非同时改变下止点。 前避震行程 更少的前避震行程 减少加油时车辆前部抬头量 增加高速过弯性能 增加带油过弯时的转向不足 更适合平坦的赛道 更多的前避震行程 增加加油时车辆前部抬头量 降低高速过弯性能 减少带油过弯时的转向不足 更适合颠簸的赛道 后避震行程 更少的后避震行程 减少刹车时车辆后部抬头量 增加刹车时的稳定性 更适合平坦的赛道 更多的后避震行程 增加刹车时车辆后部抬头量 增加低速弯的转向 更适合颠簸的赛道 （bean：好像和下止点一样的） 避震行程和车高 使用胶胎的话，您可以设定一个固定的下止点来得到一个固定的避震行程，然后就不用管它。胶胎几乎不会因为磨损而影响直径，所以避震行程也不会改变。 但使用海绵胎的时候就会相对复杂一点了，您需要不断的调整车高、下止点等来得到一个固定的避震行程。 考虑以下以下情况： 您使用海绵胎，并且已经调节好了下止点和车高。前避震行程为MM后，后避震行程为1MM（bean：不懂什么意思，可能是后轮比前轮高1MM的意思，原文：there is mm of front droop and 1mm of rear droop） 当行驶一段时间以后，轮胎直径减少了，这使车高降低了。因此你调整避震限位环来重新得到相同的车高。 提高车高使底板抬高了，这减少了下止点螺丝和底板之间的空隙，因此避震行程也减少了，这使得车的操控性能有所改变。 （在极端的情况下：您需要将车高提高许多，这时避震行程会完全消失，如果这样不管你再如何降低限位环，车高也不会改变，因为此时下止点螺丝已经紧紧的顶在底板上了） 在这种情况下，想要继续保持车高，您需要将下止点螺丝放松一点。为了得到一个固定的车高您必须同时调整限位环和下止点螺丝。并且还必须保持左右的平衡。 避震行程的测量 测量避震行程需要车辆在整装待发状态 设定前准备 设定用工具 按照以下准备车辆 使用以下工具设定 避震：安装前后避震 防倾杆：安装防倾杆 轮胎：安装轮胎，前后左右的轮胎直径要一致 小尺（Small ruler）（bean：就是文具店买的那种三角尺） 1． 将车放置在调车台上（bean：其实只要平就可以）。 2． 压下并释放车的前后端，使避震保持在平衡状态。 3．将尺垂直放在底板边，这样您能清楚的看到底板离调车板之间的距离。 4．保持尺的位置不要动，将车延中心线向上提，直到轮胎刚要离开调车板。（bean：我认为刚要离开的意思是轮胎还能够提供一点抓地力，如果没有抓地力，那即使轮胎和调车板接触也没有意义了。） 5．再在尺上读出底板和调车板之间的距离。车架在轮胎离地前升高的总量就是避震行程。重复3－5步测量前端避震行程。 避震行程的调整 调整车高会影响避震行程，当调整下止点时要对车高做出相应的补偿调整。更多信息请查看车高和下止点 高的下止点会减少下止点螺丝与底板之间的空隙。这会导致减少轮胎离地前底板上升的总量，从而得到一个较小的避震行程。 低的下止点会增加下止点螺丝与底板之间的空隙。这会导致增加轮胎离地前底板上升的总量，从而得到一个较大的避震行程。 调整车高时 调整下止点 结论 增加 减少 增加车高会减少避震行程。 您可以降低下止点来补偿设定。 减少 增加 减少车高会增加避震行程。 您可以升高下止点来补偿设定。 |
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