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目录 设定xray T2―――――――――――――――――――――――――――――――――3 Downstops（下止点）―――――――――――――――――――――――――――――6 Ride height（车高）――――――――――――――――――――――――――――――8 Droop（bean：rcfans的解释是和downstop一样，但xray这里分开解释肯定有所不同）－10 Track Wide（轮距）――――――――――――――――――――――――――――――12 Steering Throw Symmetry（转向对称）――――――――――――――――――――――13 Camber（轮胎内倾角）――――――――――――――――――――――――――――14 Caster（轮胎后倾角）―――――――――――――――――――――――――――――16 Bump Steer（起伏转向）――――――――――――――――――――――――――――17 Ackermann（bean：这个解释起来比较麻烦，看文章就明白了）――――――――――――――17 Toe（前束）―――――――――――――――――――――――――――――――――18 Tweak（扭动）――――――――――――――――――――――――――――――――20 Roll Center（滚动中心）――――――――――――――――――――――――――――24 Chassis Flex Setting（底盘扭动设定）――――――――――――――――――――――28 Top Deck Flex Setting（二楼板扭动设定）――――――――――――――――――――29 Shocks（避震）―――――――――――――――――――――――――――――――30 Dive（front）（前轮防潜角）――――――――――――――――――――――――――33 Squat（rear）（后轮防蹲角）――――――――――――――――――――――――――34 Wheelbase（轴距）――――――――――――――――――――――――――――――35 Anti-roll Bars（防倾杆）――――――――――――――――――――――――――――36 Front&Rear Axles（前后轴）――――――――――――――――――――――――――37 Gearing（传动）―――――――――――――――――――――――――――――――40 Gear Charts（齿轮表）――――――――――――――――――――――――――――41 Shock Building Tips（避震组装技巧）――――――――――――――――――――――42 Foam Tires Tips（海绵胎技巧）―――――――――――――――――――――――――43 Bearing Maintenance（轴承保存）――――――――――――――――――――――――43 组装理论 像T2这样有如此多独立调教的车辆，有必要通过设定来使车辆有良好的表现。为了使您能合理简单的设定您的车辆，我们开发了以下简洁的流程。请您确保按照流程的顺序一步一步来做，并且保证车左右两边作出的调教是相同的。 在组装理论这章中，描绘了改变T2的设定将会有怎么样的结果。我们希望您通过过弯来查看效果。我们将过弯和油门刹车分别分为三段： 入弯 刹车 弯中 不带油门 出弯 带油门 所有的设定之间是相互联系的，所以车辆设定是非常复杂的问题。好的设定可以使车子达到更接近极限的速度和操控性。也就是说，你对车所有调教和优化的努力都将有更好的回报。 底板的硬度（主要指扭动能力）是车辆设定的一个重要因素（bean：这也是T2的一大卖点）。坚硬的底板会减少扭动性，这同时也会引入其他的问题：不易调教。（bean：好像没讲重点么，接着往下看吧）。无论如何，底板硬度也是一个调教点。通过改变底板或者二楼板或者其他部分的设定，你能得到更硬或者更软的底板来适应你的扎法。T2提供了世界上第一个也是唯一一辆使用XRAY Multi-Flex TechnologyTM技术的车辆，使你能够调教底板的硬度（bean：广告！）。 想要调整车辆的设定来使用不同的场地，尽量每次只改动一样设定，并且只进行少量的改动，然后行驶以下看看是否有任何改进。我们建议您记录下您的调教，并且对各种情况下的不同赛道做设定的记录。您可以去xray网站下载设定表格，我们还提供了xray厂车手的设定供您参考。 请记住，想要车辆对调教做出正确的反应（bean：无论更好或者更坏），都必须是车况良好的前提下。在每次行驶后必须检查悬挂的虚位、避震是否顺畅、润滑油、遥控器，特别是在碰撞以后。 在重新组装车辆以后，或者丢失了您的设定，尽量回到最后一次有记录的设定上。 （Bean：后面一段是hudy车辆设定工具的广告，不翻译了 呵呵） 调教设定的顺序 我们推荐您遵循以下的调教顺序来设定您的车辆。此设定顺序经过研究是最有逻辑的设定顺序。并且有些设定必须在其他一些设定之前做出，因为改变一个设定会影响其他设定。 以下这张表格给出了一个分解图：在设定时，那些部分需要连接在车辆上，哪些必须分离等等，我们推荐您使用hudy的设定工具。（bean：具体英文请参考目录，detach－分离 attach－连接 doesn’t matter－无所谓 remove－移除 use－使用 not used－不使用 ） 术语 转向不足（Understeer） 又称推头（push）。前轮抓地不足且后轮抓地太好导致转向不足。这导致车辆前端滑动比转向多。一辆转向不足的车辆比较容易驾驶，但是比起一辆轻微转向过度的车辆会慢一些。 转向过度（oversteer） 又称甩（loose）前轮抓地太好且后轮抓地不足导致转向过度。这导致车辆后端滑动过多。过多的转向过度，会使后轮打滑甚至掉头。 重量分配 重量分配是车辆调教的重点。车辆各部分都有一定的重量，这种重量又通过一定的形式分配到四个轮子上面。当车辆转向时，重量会向外侧轮子转移，当加速时，重量会向后转移，当刹车时，重量会向前轮转移。当重量分配一侧或者一端多一些的时候，那一侧或者一端的轮子对地面的压力会强一些，导致更强的抓地。总的重量分配是通过车辆的重心（CG）来分配的。重心的分配不但通过调教来设定，还和你的扎法有关。 在设定车辆以前有两点要注意： 1． 车辆在机械层面上完好，没有松动和破损； 2． 车辆重量分配平衡（前后左右）； 平衡 始终保持车辆的重量平衡，这能让你更好的设定车辆。您可以使用hudy的车辆平衡工具。 重心（CG） 重心是车辆在行驶过程中承受所有力的一个点，它是一个三维的点（bean：好像中学学过，想不到还能在这里看到这个定义 呵呵，不过这里看来重心并不是固定的一个点，这也是所有以后理论的中心。） ※当车辆过弯的时候，向心加速度（也就是离心力）把车推向外测，这也推动重心使车辆倾向外侧，这使重心向外侧轮子分配。 ※当车辆加速的时候，加速度把重心向后推，这使车辆向后倾，使重心向后轮分配。 ※当车辆刹车的时候，加速度把重心向前推，这使车辆向前倾，使重心向前轮分配。 重心受车的物理重量和各部分放置的方式影响。如果车辆重量上左右前后不对称，重心就不在中心，这会使车辆在左右转向使有不同的表现。 将重心降到最低总是最好的，这能消除重量转移带来的负面影响。可以通过尽量降低各个部分的高度或者减少较高地方的重量来达到。 重量转移和车辆设定 车辆设定的各个方面都会影响重量转移。没有一个“秘密设定”能解决您操车时的所有问题。车辆设定是一个多种问题相互影响分复杂过程，因此车辆设定永远是一个折中的设定。 待续......... [ 本帖最后由 bean 于 2006-2-2 12:54 编辑 ] |
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