开装2012世界冠军车：TRF417 V5

装好原厂白色齿差。


步骤：
1. 先给齿差外壳攻丝，用原装配套的螺丝，先上一次，可以上深一些


2. 给齿差外壳内部需要装黑色防漏O圈的地方，涂上一层AE绿油，主要是填满齿差外壳与O圈之间的间隙



3. 先根据说明书提供的垫片数量，按照原装指示放好垫片和伞齿
***注意伞齿平整那面，最好用细砂纸轻微打磨一下，去除毛刺，不要大力打磨，否则可能磨到变成不平就麻烦了



4. 第四步我是直接把齿差改好，上紧螺丝，【在还没有灌装齿差油的情况下进行】
   目的是为了观察原装说明书的垫片是否符合，松紧度是否刚好，如果紧了，就减少调节垫片，如果松了，就加多或更改为厚的，原装有配多垫片。
   这步不装油是因为如果装了油，松紧度不符合的话，需要拆开，就很麻烦的了。

5. 调节好松紧之后，灌油，刚好盖过十字轴即可


6. 盖好，上紧螺丝，搞定！


称一下，19.3G，不错，够轻

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避震那里，我们可以首先假定现有的避震油受压力后压缩量很小，也就是说如果预先设定了3mm的避震芯弹出量，在内部空气排干净的前提下，这3mm之后的压缩很难。

然后拉伸里面必然是真空，油自己的膨胀量也应小的可怜，这也就是说如果不漏气，在3mm和11mm间，避震芯的反应应该是很稳定的——内缩的力量应该都是一样的。当然一切以不漏气为前提。

这也就是说，这个避震工作在负压区间的时候特性很稳定，一旦进入正压，就会变得非常硬，很快变成如同缩死一样。弄不好可以利用这个特性做出一些好玩的设定。我想这就是为啥新trf用双O圈设计的根本原因了，保证不漏气。yt不妨作个实验，设置3mm的回弹后，拉到最大长度，然后手动缩回，还能不能完美停在3mm处，基本上就知道避震工作的时候会不会漏气了。我觉得有可能会漏进去一点点。

如果真有漏气，那这不就是油气混合型避震了？

不确定如此设计能在通常赛制的EP比赛中得到什么优势，而且始终工作在负压状态下，貌似维护周期也要缩短。就看双o圈能不能那么强悍了。有意思，期待@小蓝人吃螃蟹啊,嘿嘿

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