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好盈110211STOCK程序使用指南

11-11-1 12:18| 发布者: selina| 查看: 9791| 评论: 23

好盈推出无刷动力系统的可变进角程序已经有较长时间了，很多朋友对于其基本的原理和使用都还有些疑惑，我将自己对于STOCK程序的理解和使用整理成文，希望对大家能够有所帮助。如果有什么问题，欢迎一起讨论。

110211_STOCK程序使用指南

本版本程序为第三代STOCK马达可变进角程序，通过更先进的软件程序控制和客户化设定，使得STOCK马达的输出更适合各种场地的特点，同时也获得更高的速度。

当你用二合一设定卡将电调程序更新到110211_STOCK版本后（具体步骤请参见软件升级指南），请按以下步骤搭配和设定。

第一步选择合适的最终减速比（Final Drive Ratio, 简称FDR）

特别提示：FDR=(大齿轮齿数/小齿轮齿数)*车架固有减速比；

车架固有减速比=大皮带轮齿数/小皮带轮齿数或大传动伞齿/小传动伞齿

1.
由于可变进角程序可以使马达转速成倍提高，所以相对于非可变进角程序必须选择更高的FDR，以防止马达和电变过载而烧毁。

2.
最终减速比的选择同时还取决于赛道的大小，布局，抓地力等因素，在正确的搭配下，测量马达外壳散热孔内部最高温度应该在100摄氏度以下，我们建议马达的温度应该控制在60-80摄氏度左右。

3.
最常见的STOCK程序应用是在1/10房车竞赛，以下是110211_STOCK程序搭配好盈STOCK马达的建议FDR范围，可根据实际情况酌情调整。

好盈有感马达型号	FDR (大场地，较多直路)	FDR(小场地，较多小弯)
10.5T	6.9	7.5
11.5T	6.4	7.0
13.5T	6.0	6.8
17.5T	5.5	6.2

4.
在合理范围内，FDR越高，车辆尾速相对越高；FDR越低，车辆加速相对越快。

第二步理解电调可变进角程序相关参数

特别提示：下文中提到的进角度数所指的“度”并非对应物理学的“角度”概念，而是为方便描述所定义，亦可理解为“级”。

1.
可变进角程序的核心参数有两项，分别是在加油门阶段就开始发挥作用的BOOST TIMING(增量进角)以及全油门之后发挥作用的TURBO TIMING(激爆进角)；与这两项核心参数相关联的还有几项参数，可以对这两项核心参数的介入时间以及介入速率进行调整。基本原理就是进角设置的数值越大，马达转速就相对越高。

2.
核心参数第9项BOOST TIMING及相关联参数第13项BOOST START RPM（增量进角介入时的马达转速值），第15项BOOST TIMING ACCELARATION（增量进角的介入加速度）的设定。

增量进角（第9项）将在指定的马达转速值（第13项）到达后开始增加1度，然后马达转速每上升第15项指定的数值，就增加1度，直到第9项指定的增量进角度数增加完毕。

举例：第9项 36度，第13项 4000RPM，第15项 350

则增量进角将在马达转速达到4000RPM时开始介入，之后马达转速每提高350转，进角增加1度。当36度增量进角全部介入时，马达的转速应该为4000+36*350=16600RPM。增量进角是严格按照马达转速的数值介入的。

3.
核心参数第12项TURBO TIMING及相关联参数第10项TURBO SLOPE（激爆进角介入速度），第14项TURBO DELAY（激爆进角的介入延时）的设定。

激爆进角将在全油门情况下才会介入，并且会在第14项设定的延时时间后按照第10项设定的介入速度来增加进角量，一旦全油门状态停止，激爆进角就会消失。

举例：第12项24度，第10项12度/0.1秒，第14项延时0.3秒

则激爆进角在电调检测到全油门信号0.3秒之后开始介入，并且是按照每0.1秒增加12度的速度来释放，设定的24度激爆进角在0.2秒时间内全部释放完毕。当松开全油门后，激爆进角就消失了（这点是区别于增量进角只受转速控制的）。

4.
可变进角程序的原理：

因为进角越大，则马达的输出功率也会相应更大，但是马达的发热量也会越高，如果在较低的转速就开启过多的进角，则会导致马达发热严重，甚至烧毁马达。所以采用了动态进角的方法后，在低转速时，开启较小一些的进角，待转速逐渐提升后，进角再随转速的增加而增加，当进入大直道全油门后一段时间，再进一步增加一个更大的进角数值来增加尾速。通过调整这些参数，就可以实现马达运行过程中，低转速对应低进角，高转速对应高进角，在增加了动力输出的同时使得动力分配更加合理。

本文内容由爱小车提供