越野车转向不足、甩尾的调节

06-7-13 16:30| 发布者: admin| 查看: 9669| 评论: 0

转弯不足、甩尾都是说那车前后左右的重量分布和转移达不到平行。但最重要是先找上合适的轮子。 1。首先看看所用的轮子是不是适合那个赛道使用。如果轮子本身对那个赛道的抓地力很差的话，改什么设定多得不到效果。 2。把车前后避震器用垫圈把前后下摇臂调制与地面平行。 3。把前后轮子的内倾角设定在-2度。如果你用的轮子的表面是弧形的话，那camber只要不是往外返便可以。因为弧面的轮子对内倾角的反应很低。 4。把车在你前面走，用你认为适合的速度来转弯。端下来，看看你的车每当加速和减速的时候，车头车尾的反应是怎样；转弯的时候轮子内倾角的情况。 5。如果每当减速的时候，车首是往下压得厉害，而且车尾往上升，那代表前避震器过软。过软一般要换硬一点的弹簧。 6。如果减速的时候，车首没有怎样往下压，而只是车尾往上升，那代表后避震器反映过敏。可以把避震器油换浓一点的，但是不要超过前避震器的浓度。 7。如果前避震器的弹簧换了硬一点的话，那要留意车有没有在不平的路面上跑的时候跳动得很厉害。如过后这种情况出现，那需要把避震器油的浓度，看跳动厉害的幅度，调低一点来减低跳动的情况。 8。如果当减速的时候，车首是稍为往下压，车尾是没怎样升起来，但是转弯还是甩尾，那代表车在转弯的时候，重心没有怎样左右扭动，左右还是保持相当平行，往外的轮子得不到相当的压力而在小弯当中失去抓地能力。越野车一般需要重心扭动的幅度比平路车大，尽量增交往外的轮子的压力，来抵消相对少的路面磨擦力，达到好的转向能力。因为防倾杆是用来平行车的左右动作；越粗的防倾杆月减少重心左右的扭动。所以在这种情况要把防倾杆换细一点的，增加扭动。 9。一般高速弯很少出现甩尾的情况，原因高速弯的弯道比较大，你也不会在高速弯作急速转弯的动作，尽量使保持平滑地过弯。虽然很少还是有甩尾的机会，就是转弯的时候，轮子的camber变成正角度。如果轮子的表面是比较平的一种，一旦在转弯的时候，正角度的内倾角不但只带来甩尾的情况，更可能会翻车。那边需要更多的负内倾角来抵消。 10。相反，在小弯的时候，同时用的轮子的表面是比较平的一种，如果内倾角是没怎样改变，那边得不到足够的轮面与地面的接触，也会造成甩尾。我上面说的设定是整个最粗略的两个部分。当达到一定程度效果的时候，便可以做细节的调整来达到满意的效果，比如说滚动中心，轮距，等等。也是因为很多人还没搞好粗略部分的设定，便试试其它的设定，希望能巧合地达到效果。但是往往只会失败，然后觉得其它的设定没怎样有用。在粗略调整的一部分，有些时候会考虑改变差速油来达到转向的效果。我个人认为差速是属于动力转移的部分。现在来说，我会尽量避免把动力转移，重量分布和重心转移，混在一起来考虑设定的方案。有些时候听到有人把下摇臂，当车平放在桌面的时候，调得比水平高一点点。其实是想把重心的軸心往一端倾斜。这样做会有三种情况同时出现。第一，在平走的时候升高了的一端给增加了下走幅度，第二，重心倾向一端走，增加了那一端的压力，焕然之多了抓地力。第三，改变了滚动中心（我忘了是提高还是降低）。因为这三种情况会同时发生，所以除非很熟识，否则我建议还是保持下摇臂平行来做设定。