Axial SCX10 II 2000 Jeep Cherokee

16-5-28 00:38| 发布者: rcfans| 查看: 12600| 评论: 12

Axial 公布了全新 SCX10 II 1/10 四驱仿真攀爬车的详细资料(产品编号AX90046)。这是第二代SCX10，SCX10车架诞生于2008年(Axial品牌2005年诞生)。SCX10 II车架沿用全金属双C型龙骨结构，其余98%的零件为新设计。AR44直桥、安装在车架上的舵机(CMS)、重新设计的传动系统、前置电池仓、全铝制悬挂连杆、悬挂系统能够达到几乎消除Bumpsteer。此外新车一大亮点为2000 Jeep Cherokee车壳(吉普切偌基)并附带仿真的车身配件。

http://v.youku.com/v_show/id_XMTU4NjY2MTk2NA==.html

http://v.youku.com/v_show/id_XMTU4NjY2MzM2NA==.html

http://www.axialracing.com/products/ax90046

相关知识：
当车子驶过不平路面时极不稳定甚至自动转向，刹车时不能直线刹停或减速而是左右摆动，很多人都会检查或调教车子的toe-in/out去尝试改善，当这些努力不收效时一般就只能放弃了，但其实还没有绝望的，只要了解一下bumpsteer就行了。

一般车子的前轮座是通过三个组件连接车身：下A臂、上A臂（即一般车的camber连杆）及转向连杆。当避震机出现行程时（压缩或伸展）会出现两个影响：上、下A臂间的角度变化会影响camber（动态camber），而转向连杆与上、下A臂的相对角度会影响toe-in/out，也就是所说的bumpsteer了。

假设你的车子前轮左右都设定了一样的toe-in/out，在直线行驶时前轴左右车轮的toe-in或toe-out角度互相抵消（例如在toe-out时左边前轮把车带向左，但右边车轮同时把车带向右，两者抵消）令车子直线行走，但在驶过不平路面时，避震机无可避免会出现行程。同样在之前的toe-out例子里，假若左方的避震机被压缩后增加了左前轮的toe-out，可以想象原本平衡的toe-out设定将被破坏，这时左前轮的toe-out将大於右前轮而使车子倾向左转，逼使车手作出转向调节，影响车速。

Bumpsteer的影响在刹车时也会出现（前轴避震机同时压缩），效果就如突然间将车子的toe-in/out加大了（左右同时增加），结果自然是车子出现很不稳定的左右摆动。事实上，bumpsteer在弯中也有作用，由于在弯中内外侧的避震机行程相反（外侧避震机压缩，内侧避震机伸张），bumpsteer作用会更明显，例如外侧车轮增加toe-out，则内侧车轮增加toe-in，减少转向（推头），或外侧车轮增加toe-in，则内侧车轮增加toe-out，增加转向（甩尾），只是在弯中的动作有太多其它因素所左右，很难单独感觉bumpsteer的作用而已。