车轮offset的讨论
本帖最后由 黑仔911 于 16-7-31 14:27 编辑rc中越野车型所采用的轮子，多数为接合器位置偏离轮子中心线向外的方向。越野并不追求仿真，轮子与车壳也没有紧密的联系。那么我很自然的会想到，这是为了追求操控而做出的选择。
接下来贴一段关于offset变化对于车辆行驶时带来的变化。来源百度http://baike.baidu.com/link?url=t0iLDZgm8FTgeyDylWPzy3yXzy7U41CIDGqx1qQ0uMI4XYYAgA-EMwvcwFjCLhScp6NCs6pMxi6kuGOVj68cGK
结合面偏离轮毂中心向传动轴一侧offset为负值，反之为正值。
“改变Off-set的影响: 若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过弯速度极限。但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连的变形量加大，因此必须适度的增加Toe-in来修正。不过这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。对后轮来说，改用较大的轮圈时，若不改变Off-set常会遇到轮胎内侧碰到悬吊机构的问题，因此在不会磨到轮拱的情况下，使用正Off-set值较小的轮圈倒是有好处的。但需注意的是对后轮为独立悬吊的车来说，如此的改变在加速及刹车时会加大后轮Toe的变化量，这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题。
改变Off-set也会影响轴承的负荷，一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标，使用正Off-set值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（Off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题），但却可使过弯时的负荷低。
在轮毂改装过程中，还要考虑ET值对以后刹车的影响，如果刹车要换四活塞甚至六活塞的话，随着刹车卡钳的增大，轮毂所要提供的空间就要加大，不然刹车卡钳就会蹭到轮毂。这时候，轮毂的ET值越大，轮毂内侧的空间就会越大。而许多改装的车友，如果开始没有注意到ET值，在改装刹车的时候，要么更换轮毂，要么加轮毂垫片，而这两种方法都不太靠谱。你要知道，轮毂的垫片，不是特别安全的，而且垫片还增加了轮距。”
观察其他车型，比如漂移和短卡，漂移车多数采用offset来配合车壳，手头刚好有8sc的原厂轮子，测量一下，胎宽45.5mm，offset+8mm。vp803的胎宽43mm，offset+12mm。
观察常见的真实车辆也是正值。
负值很少见。比如改装宽体，轮子太宽导致转向角变小，offset负值会让轮子很夸张的远离轮座，可以得到更大的转向角
比如这辆
刚开始还没爱上越野的时候，就是因为不喜欢轮子的样子，没有条幅。爱上以后渐渐忽略了这点。
上面叙述的这些是背景知识。下面是我要讨论的其中一个点。
rc爆胎，特别是电车很容易甩爆。本人油电双修。油车最多微微甩一点。而电车瞬间变大饼。然而同样的胎，同样的粘胎手法配合同样的胶水。油车能把胎完成光头不开胶，电车却经常开，有的时候不是开胶而是拉裂，从胎的侧面撕开了。黏贴部位依然很敬业的沾着。
多次开胶总结，外侧容易开，内侧不容易开。有了上面的offset的对比，我有一个猜想，轮胎旋转平面应该是结合器平面。所以离心力最大部位应该在这个平面。也就是说轮胎在甩饼变形时，外侧受力更大。而且基于轮毂的造型，外侧轮毂形变小，内侧属于悬臂状态，可以产生较大形变，吸收一部分离心力。
结论为，是否能在胎皮的设计和制造中，将外侧加强。比如增加肋条的厚度，侧壁埋纤维。 沙发
好帖，赞
技术贴 顶一下
专业型强，学习啦
好专业的样子http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/04.pnghttp://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/23.png
技术帖！希望有轮胎厂商看到，降低甩爆胎频率 很好，很专业
当然不是了，离心平面的中心与et没有关系，永远是轮胎测切面的正中心。外侧开是因为过弯时外侧会承受从外向内的撕扯和成倍于内侧的摩擦力。至于为什么，不用我画图吧
专业的啊