xiaohu800216 发表于 14-8-21 14:59 static/image/common/back.gif
奖杯自己买的哇
传说大名鼎鼎的何总手里的是真的
撒老师 不能这样搞啊，这照片是给内部看的，仅供娱乐。。。。。。。
学习学习，顺便顶帖
这一次，我要抢夺B组队尾的佳绩！来吧！谁也别想比我慢！
哦了，，，，，
今日更新内容--------束角
很多朋友，包括随着一点点深入研究车子的性能时候都会听到一个词语：束角
那是什么意思呢？代表着什么？我们来谈一下....
我查阅了很多前辈们的帖子跟细说，大家说得好专业，多少有点难理解啊，我这边大胆的总结下，希望不会误导跟我一样的新人朋友，其实所谓束角就是我们说到从上面看车子，前后轮的形态，是外八字还是内八字.....哈哈这样就简单理解了吧！
前束角的调整跟概念
分两种分别是：TOE-INTOE-OUT
俯看你的车子，车轮呈现外八字，那就是TOE-IN啦 反之，就是TOE-OUT
一般的原厂设定说明都会使用这样的设置，原因是因为车子直线更稳定，转弯的时候会更加的平顺跟稳重。车子也会更容易操控。
车子在跑直线时候会更加的安全咯~
俯看你的车子。前轮呈现内八字，那就是TOE-OUT啦
一般情况下，使用这样的设定都是一些老鸟，为什么这样说呢，因为他们更加注重入弯，越快可能赢的机会也就越大...但是直线的稳定性就差，大家可以选择来使用这个设置，看你的赛场弯道多还是直线多。那么内八字成多大？！很多人会这么问，一般情况下，我参考了我的车子的说明书（TLR3.0）里面一些世界车手的设定表格说明，没有超过2度，也就是说在平行线内八字的话，不要过于内。
后轮TOE-IN： 车子在奔跑中会很稳定，对于动能的输出跟前轮的分配十分好，有利于性能的表现。
后轮TOE-OUT：据说不是很好操控，第一损失动能，第二过弯道会甩PP。
那么TOE-IN不要过大，因为车子的稳定性能增强过大，你的直线跟转弯也会下降。直线动力损失跟入弯慢，出弯道慢，大家都是不想的吧~
jjyy玩大脚 发表于 14-8-22 01:39 static/image/common/back.gif
撒老师 不能这样搞啊，这照片是给内部看的，仅供娱乐。。。。。。。
这届看好你~加油！
本图斯 发表于 14-8-22 13:26 static/image/common/back.gif
这一次，我要抢夺B组队尾的佳绩！来吧！谁也别想比我慢！
太谦虚下周排位赛了 加油啊！
没事来学习学习
好贴！！！顶！！！
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