在组装的过程中, 我一直在找一些小配件令車架更完善, 例如
小彈弓非常合用!
另外轉向舵机臂, 我倾向採用金属. 手上的 TD 及 Hudy 均合用
連桿亦改為鈦合金
轉向组的图片.
差不多了, 这时才想起, 还没有在起动台调位置呢, 又要把引擎拆下...
拆下引擎, 对位轻鬆很多
本帖最后由 joho 于 13-6-20 14:56 编辑
到油门/制动連桿的調整了. 先挑選合適的舵机臂
油门舵机, 我用的是 Hitec, 所以選了印有 "H"字样的.
由於很多小配件, 而且油门跟制动的定位碼不一样, 这样先試放一次, 会比較清楚不易弄错
留意定位碼亦有底面之分
制动这边, 留意鑼絲的長短及方向
油门的定位碼, 型狀跟制动完全不一样
完成的舵机臂,
油门拉桿的構成部份
完成了的油门拉桿
再加上制动拉桿
这个角度可看到所有拉桿的位置.
学习了看看。。。没玩过mp系列，就是不知道这车牢固度如何。。。
到越野車最重要的部份, 油压避震了{:soso_e100:}
原装跟車来的, 前面是黑色的 1.2 x 8, 後面是 白色的1.3x8
前後均是这種斜孔設計...
我还是較為喜欢傳统的直孔油压帕, 所以我前後都换了IF347-138, 1.3x8
油压芯没有什麽特别的塗層
再說一编, 油压芯鉗是非常值得投資的工具, 这次用的 Arrowmax 非常不错
注意油压帕不要鎖太紧, 装上鎖帽後, 油压帕应该还可以用手轉动.
京商的大直徑16mm油压筒
这種 C 夾, 我很多年没有見过了...
所有的油封, 一定要加绿油 (Green Slime)
以下的次序, 一定不要错
油封-白墊片-油封-黑墊片
最後加上 C 夾. 京商的油压是没有底蓋的
在推入油压芯前, 要在有鑼纹的地方加点绿油, 又或直接加些油压油
準確量度此處的距離, 並保証左右相等
灌油後, 上下移动一下避震芯, 讓气泡帽出来
把油压先放一旁, 等气泡完全放清
油压頂帽及弹弓顶
油压頂的放油孔
弹弓顶内要加 O-ring
气肺方面我亦参考設定, 用了另外一款
左边是 op, 右边是原装
先把气肺放入油压頂帽, 並確定边缘全部已压進内圈
防塵套方面, Team C 的是 1/3 价钱...
檢查气泡己全面放清
再加油至图下般
这時可扭上頂蓋, 但只需扭兩圈, 先不要完全扭紧
这時可把避震芯慢慢推入. 我習惯用油压芯钳作为压入多小的定位.
然後把頂蓋扭紧, 这时多馀的油就会從小孔放出
注意这过程裡, 油压芯要一直保持压入的状態
最後检查一下左右是否平衡
完成
{:soso_e102:}漂亮啊
本帖最后由 joho 于 13-6-25 11:04 编辑
來到组裝的尾声了.
一如以往, 京商固定油压的方法自有其一套.
車架至此己全部完成.
在去徐州比賽前, 一些op 件刚好趕上
上后臂码我是想買京商的, 由於没有貨, 所以用了 King Headz 的产品
DE Racing 的防刮片, 很實用的 op
至於引擎座这个改裝比較有趣. 京商的原意是希望降低車架的重心, 所以在TKI3 上, 用了32mm 的飛輪及更低的引擎座. 但新款的引擎座卻同时加長了... 由於我本身用 Alpha 的 34mm 飛輪, 升高1mm的引擎座刚好合用..
还可以这样改装, 取代原本的4x6mm鑼絲, 大幅减低引擎底板松脱的风險
由於时间关係, 在徐州比賽前能完成單色的車壳
避震居然用C 夾！！！kyosho这是什么意思？
徐州的比賽是这台 MP9的第一场比赛. 由於賽前场主洒了乳膠, 所以抓地力非常好.
也許運氣好, Cody King的世畀赛設定刚好也是对应高抓著力的地面, 所以試車後我除了把尾彈弓换成橙色, 及將防倾桿調硬以外, 已经非常好跑了.{:soso_e113:}
初赛排第六進入A組, 決賽至 38分钟壞離合軸承退賽 (决賽前未有更换, 抵死), MP9在兩天的比賽中並無事故, 無需更换零件.
总结: MP9 TKI3, 在組裝时並無驚喜, 設計上亦無甚新意. 但是, 真的非常好开, 隱定性一流, 是属於那种其貌不扬, 但非常實用的那种. 難怪到今天仍是油越其中一个標桿.{:soso_e179:}
以下为徐州第三輪初赛視頻:
http://player.youku.com/player.php/sid/XNTcyNDc0Njc2/v.swf
http://v.youku.com/v_show/id_XNTcyNDc0Njc2.html
车子太小啦，这要带着放大镜看{:soso_e178:}
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