真我冻鱼 发表于 13-4-25 23:35 static/image/common/back.gif
车掉缸顶零点几毫米增加压缩，活塞从29克偷轻到23克，排气扩大扩高，气道增加，换铱金火花塞。。。。。。。 ...
终于碰到一行内人士，哈哈，欢迎指教。首先降低缸头对扭力非常有用，小松的原装挤气间隙是非常大的（因为要照顾各个部件的制造公差），居然达到1.2mm，挤气空隙中的燃气是不会燃烧的，换薄缸垫最多可以降到0.8mm左右的空间（虽然0.5mm是最理想的，不过0.8相对1.2也不错了），这样的话就减少了(3.6cm/2)平方×3.14×0.04＝0.41cc的挤气体积，相当于增加了14％的有效燃烧质量，实测中对中速扭矩的提升非常明显。其次，正如你所说，扩大排气扫气对功率提升贡献很大，但是我想船用引擎和车用引擎对中速和极速要求不一样：船要求极速尽量高低扭不那么重要，所以可以看到船用引擎的排气口特别高，曲轴质量特别轻，而车用要求扭力大的同时极速尽量高，所以车引擎进、排气正时都相对较短，就是为了保证一定的扭力。我试验了几种不同的排气口形状和排气正时，费了好多缸头，结论就是：如果抬高排气，哪怕只有一毫米，那么中低速绝对阳痿，所以车改引擎，只能横向扩大排气，否则一定影响低扭
真我冻鱼 发表于 13-4-25 23:43 static/image/common/back.gif
继续捣乱，增加压缩很有效，扭力增加，偷轻活塞对提升极速非常有用，增加和扩大气道对功率贡献不少，扫气变 ...
想请教一下你说的寿命短是指的曲轴箱轴承受不了，还是缸头高温造成拉缸？
我刚改了30.5，空拉了一下感觉压缩比很大，所以温度是一个问题，我打算一方面用97号汽油，减少暴震，另一方面打算用冷一号的火花塞，降低火花塞温度，然后看看，如果发生高温拉缸故障的话，打算把活塞顶部周围车掉一圈，他们那些改摩托车引擎的经常这么做，可以有效防止拉缸。
曲轴箱轴承倒是不担心，小松用的NSK 6001轴承 质量非常好
真我冻鱼 发表于 13-4-26 00:06 static/image/common/back.gif
再看一次视频，油门拉尽的转速估计确实提升10-20%了，功率确实提升很多了。
楼主有兴趣的话，我可以借你 ...
冻鱼不是在5IMX 混的吗？现在客串这里来了。。。
你们说的，我一般能理解，最好能不能来点图片？
很强大啊 。。。。。。。
fzdgz123 发表于 13-4-26 17:47 static/image/common/back.gif
冻鱼不是在5IMX 混的吗？现在客串这里来了。。。
你们说的，我一般能理解，最好能不能来点图片？
今天趁雨停了地面干了测试了一下30.5，低扭很爆炸，18/56的齿比，起步打滑，HOSTILE的光头胎已经hold不住了，但是极速略微一点点下降。我想适合的齿比应该在19/55到20/54左右，这样可以兼顾起步和极速。温度OK，没什么问题，拉几个高速以后缸头还是可以轻轻用手模一下的。
biebie 发表于 13-4-26 18:47 static/image/common/back.gif
今天趁雨停了地面干了测试了一下30.5，低扭很爆炸，18/56的齿比，起步打滑，HOSTILE的光头胎已经hold不住 ...
不错 不错 昨天我和朋友聊，他说想要转速就用倒拉的，就是减少行程，调压缩比，具体的他也没说什么。BIEBIE 你的发动机是从DDM直接买的吗？
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