TOP photon ex车架的组装与升级
本帖最后由 马达王 于 12-9-1 02:55 编辑连续几场比赛后终于有空闲时间边拍照边组装一台EX顺便也可以测试一些新设计的配件
为了适应所有的玩家的兴趣爱好，EX特地设计了在同一块通用性超强底盘，可以安装2种不同结构的臂码。{:soso_e104:} 总有一款适合你。
在之前的测试中分体吊码结构的臂码搭配硬材质的底盘会有比较好的表现。这次选用比较软的一款底盘搭配新设计的整体臂码做一些测试。
这个是分体吊码结构的臂码和XRAY的臂码相同 车架特性相对比较稳定
7075 T6材料的臂码因为是7075材料所以臂码颜色和波箱颜色会有偏差
撞击后最容易坏的就是这个塑胶件维修成本相当低
新设计的中皮带轮，目的是为了让左右皮带更贴近大齿轮从而可以最大限度的内收电池的位置，增加车架的反应速度。
中间使用的轴承和转向杯内的轴承一样尺寸，通用性更强，耐用度更高。
原装是赛刚材质的中皮带轮，顺畅度会比金属皮带轮好一些。如果是跑MOD马达金属的会比较耐用。 ~~~~~强帖~~~~~学习~~~~~~~~~~~ 左边是新设计的超高硬度C座，可以容纳三节棍，并且不用拆开转向杯就可以取出CVD，非常的方便。
配合大角度的金属转向杯的时候新款C座需要用锉刀锉去一个角。（白色油漆笔部分）
原装C座配合金属转向杯的转向角度会比新款C座大一点，但是不能容纳三节棍。 原装CVD的PIN是超高硬度的长度为10MM，并且有做出一个平面来防止飞PIN。这个超高硬度的PIN 可以使用在其他牌子的CVD里
如果换上金属套和9.8MM的PIN的OP件那就一劳永逸了。永远不会有飞PIN的烦恼。
固定C座PIN的结构也是与众不同，锁入几米螺丝后会在PIN的侧面固定住C座与摇臂连接的PIN。可以防止用力过度把塑胶C座锁滑牙的现象出现。
摇臂上的2条PIN都是3MM直径的，超高强度{:soso_e185:} 轻量化头直轴，直轴杯也不知道是用了什么外星科技，跑了几百组电池还是没有磨损。抗磨油用的很普通田宫AW而已。 本帖最后由 马达王 于 12-9-1 02:26 编辑
原配高精度的大容量齿差，无需任何调节与打磨，按照说明书组装起来就可以达到竞赛要求。
齿差内部较大的空间能够容纳更多容量的齿差油，目的是延缓齿差油因高速转动而衰退。
齿差外壳结合处有防漏橡胶圈设计。内部齿轮室粗牙设计耐用度更高。
原装齿差杯是轻量化铝合金的，还有一款高碳钢的齿差杯给前齿差使用。我一般都会使用很硬的泥装在前齿差里面，用高碳钢的齿差杯可以防止前轮爆C卡的现象出现。 插队，一小时前看的时候没好意思，发现不好意思真不行