有怕烧电机的，有怕烧电调的，但却没人怕烧电池的！电池在容量一定的情况下，C数越大，实质是电池的内阻越小，能保证在电池不烧掉或者说不太损害电池的情况下能持续放出的最大电流，有人用5000MAH30C、5000MAH20C的电池玩同一部车，有人觉得20C的不够30C的暴力，但有的人觉得差不多，为什么？还不是因为电池的负载差别！当电池连20C的电流都没达到，所以内阻的细微差别不大，暴力程度也差不多；但感觉到暴力程度有差别的人呢？那就是用上了20C甚至更大的电流，那个20C的电池已经超过了输出电流的极限，电流输出不会停止，那只有发热了，电池一发热，内阻就更大，这样恶性循环下去就会明显感到这两块电池的差别了。就是说这两个电池在本身的20C、30C的电流输出下已经是极限了，已经出现了温升，再大的电流输出当然也可以，不过迎接的是被烤焦的电池，这就是“烧电池”了！
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这样的吗？我有个客户是河源的，我们给他4000-30C-7.4V的电池，他们测试以后说我们的电池太暴力了，回来改为4000-25C-7.4V，这是怎么回事？
Topic:深圳偉之冠樣品電池測試情況 1﹑電池電壓8.4v-6.8v之間﹐電池電力強勁﹐爆發相當力強2﹑在越野環境中﹐電力可以持續25分鐘左右﹗3﹑電池發熱不明顯4﹑電調升溫迅速﹐3次測試之中﹐電調最高平均溫度都超過90度﹗溫度很高﹐可能有燒掉電調的隱患5﹑馬達升溫迅速﹐3次測試之中﹐馬達最高平均溫度都超過105度﹗溫度相當高﹐可能會燒掉馬達的隱患 結論﹕1﹑電池質量很好﹐容量足﹐放電能力非常強﹗考慮到馬達﹑電調發熱問題﹐此款電池可能不適合本廠目前的1﹕10的車型﹗2﹑可能適合于我們后續推出的1﹕8車型﹗ 數據見附表﹗
第一次第二次第三次平均結論
電池起始電壓 V8.48.48.48.4\
電池結束電壓 V7.16.86.76.9\
車子工作時間 (分鐘)25272726OK
電調最高溫度
(70攝氏度)88909390NG
馬達最高溫度
(105攝氏度)112109115112NG
電池溫度升溫不明顯升溫不明顯升溫不明顯\OK
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