我想關鍵在於兩個電調是否共用一個電源(池). 如果共用的話, 應該沒問題, 等於兩個電調的穩壓並在一起, 像我們"疊FET"一樣的用法. 由於兩個同型號的穩壓,輸出也不能保證是原完全一樣的, 此時, 如兩個電源為獨立供應的話, 那個穩壓輸出高一些的, 電流有機會流向那個輸出低的, 令穩壓被擊穿損壞或其他電路燒毀.
補充: FET,穩壓塊這些電子原件, 通常內阻都很低, 那怕輸出相差0.1v, 反向電流也可以很大, 令元件損毀. I=V/R
以前看过类似的帖子，也说要去掉其中一个电调的BEC供电正极，也就是LZ说的红线。不过我一直不是很明白，两个同样的电调，BEC供电的电压应该是一样的，算上个体差异也不至于会出问题吧，而且还可以把BEC的供电能力翻一 ...
bsj959 发表于 10-7-21 08:52 http://bbs.rcfans.com/images/common/back.gif
我瞎扯？电压不变，供电能力翻倍，电流不变，你怎那厉害？
自己仔细看，我没解释什么因为电流增大而需要切这根线
电压V
电流A
电流越大,供电能力越好,理论上是不会烧接收器的
不过电调BEC输出是什么方式就不太清楚了
继续围观学习
找了很多都是切掉正极线，连2，3通道混控也是切正极线，就是没供电方式说明的
NND，联系我大学老师......
找了很多都是切掉正极线，连2，3通道混控也是切正极线，就是没供电方式说明的
NND，联系我大学老师......
晴忝尛豬 发表于 10-7-21 16:01 http://bbs.rcfans.com/images/common/back.gif
我知道，都建议切掉一个BEC供电。但是道理根本不是你说的什么电流翻倍。BEC是为接收以及从接收上取电的设备供电，在这里相当于一个电源，两个电调的BEC供电电压一样，相当于两个电源并联为用电设备供电。电源并联了就会使用电电流翻倍吗，不知什么理论。并联了只是供电能力翻倍了，电流还是取决于用电的负载，如果这个不能理解你联系中科院院士也白搭。
我知道，都建议切掉一个BEC供电。但是道理根本不是你说的什么电流翻倍。BEC是为接收以及从接收上取电的设备供电，在这里相当于一个电源，两个电调的BEC供电电压一样，相当于两个电源并联为用电设备供电。电源并联了 ...
bsj959 发表于 10-7-21 21:29 http://bbs.rcfans.com/images/common/back.gif
在仔细看之前的，我没说电流翻倍，安你说的供电能力翻倍，你怎知道供电功率不会超值？那还是可能烧接受，现在问题是找出供电方式，自然知道会不会烧接受
你怎知道供电功率不会超值？
不是并聯了嗎? 那個供電會變怎樣?
p.s. 並不反對cut線. 但不cut也不一定會燒吧.
电流取决于从接收机取电的设备的负载
負載沒加多, 電流不多變多吧, 接收仍是用那個電流.
简单讲，，就是并联。。。。。这个方法我之前有想过，是用在船上。。但是两个电调，如果用一条电池，估计不持久，如果各用一条电池，会很重，后来都是搁置了。。。。。。。。。。。
这个问题 确实 也困扰了我。
我玩飞机多些，双发的电动飞机也要 双电调。
理论上讲 双 电调如果同时 供电，可靠性会高些。
但是 所有的帖子 都说 要剪掉一个 红线，就是 不说 为啥。。
但我有个朋友 一直 没剪其中一条红线，也一直 飞的好好地。
还是期待高手 解惑 啊。
我想關鍵在於兩個電調是否共用一個電源(池). 如果共用的話, 應該沒問題, 等於兩個電調的穩壓並在一起, 像我們"疊FET"一樣的用法. 由於兩個同型號的穩壓,輸出也不能保證是原完全一樣的, 此時, 如兩個電源為獨立供應 ...
mrsh 发表于 10-7-21 13:40 http://bbs.rcfans.com/images/common/back.gif
这位兄弟 解释的有点道理，看来 如果有问题的话，会烧其中一个电调，但是 接收机是没关系的。
不过我说个事情，大家看看就好。
民航客机 一般都是 双发的，启动的时候 都是 先右后左。
其实 在 本质上 先左后右 也是一样的。
但是为啥还是 都 先右后左呢，
说法之一是老式飞机的一个设计 就需要 先启右发，
到了现在 已经没有 这个 限制的了，但是大家都习惯了这样做。
Kill the red line 是不是也是这样的啊。。。。
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