想想要说的什么 发动机的问题吧 来拆解一个吧 讲讲车用发动机的设计结构
车用发动机到现在 还是比较传统的结构设计 基本没有太多材质上的变化 还是沿用超级老虎最早发明的abc工艺http://image.rcfans.com/pic/20220412/1649770805726844_611.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20
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我就用这台贴牌rb做个详细分解说明吧 个人建议爱好者不要随意拆解发动机 因为这个东西拆解虽然不难 但是其实装配还是有很多要求的比如螺丝的扭力一致 最佳就是扭力扳手打 要是作为竞赛机这些细节都是关系到发动机竞赛的可靠性的先来说下车机现在的工艺结构abc工艺材质发动机这是意大利超级super tigre公司开发的工艺技术 也就是高硅铝活塞 铜缸套 缸套镀鉻为了高转速功率下缸套热膨胀 和无环结构 增加更好的热工况气密配合 在缸套上段 会有4/1000左右的收紧的上锥度这也就是为什么很多爱好者拿到竞赛机发动机会觉得发动机是不是有故障加工问题 上止点更本推不上去卡死的原因 其实这是预设的锥度要达到热工况后才能完全膨胀出来 行程整个缸套的平滑 和活塞最佳的高温热气密配合 可以从图三看到活塞和上止点差不多有10mm左右的距离就来进入上锥度 推不上了 这就是整个发动机最热的位置热机后这边就会热胀和缸套低温区行程一个平滑直线 保证发动机在高温高转速下 活塞始终和缸套有优益的气密度
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两冲车机都是前置化油器 曲轴进气方式 通过化油器配置混合气 从曲轴进气口吸入发动机 直接送至曲轴箱 通过配气道到燃烧室同时润滑也是通过曲轴混合气 直接窜到各部位进行润滑在连杆大头有油孔 连杆和曲轴柄位置铜布斯是有倒角的 就意味着这个不能装反 是配合曲轴柄 加工清角的 同时存油润滑 比如这台发动机连杆润滑孔正好在曲轴孔位置 在连杆转动时 混合气直接会压进连杆润滑
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机匣大轴承一般都用深沟轴承 配尼龙保持架 要注意保持架安装一定是内侧 不会跳出 同时燃烧室顶 排气方向是有位置的 万一需要拆解 拆解过程中一定要注意记录不要搞错 会出问题
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化油器比较简单
主油针 全段供油量调节 关系整个全段的进油量 全开高速 就根据主针供油决定转速
副油针 也叫怠速混合比油针控制发动机怠速供油量和初到中断供油量 进行混合发动机的初段响应 就在这个油针调节
怠速开度螺丝 也就是设置发动机节气门最小开度位置的调整怠速要低 逆时针松 节气门开度可以变小 发动机在稳定怠速开度后 这个位置就可以不经常调整的
湿度油针现在大多数发动机取消了一般初始位置平平面就可以 调整区间都在1/2圈内 对应比赛温度湿度变化进行调整 现在一般不需要用了 硝基可以弥补温湿度变化 降低油针敏度
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关于发动机磨合 前面介绍了车机的结构工艺基本特性主要还是在于磨合上 首先还是不建议发动机拿到拆缸头 新发动机要是怕有加工铁粉 最多开下后盖用燃料直接冲洗几遍可以从排气口 进气口 冲入排出 活塞在下行位 燃烧室 曲轴箱都是可以通的 用燃料冲洗几遍就可以放心磨合一般都是没有问题的 到手直接磨合
磨合前 个人建议先从化油器灌入一点点燃料 只需要1-2cc左右然后倾斜发动机 让燃料从曲轴流向曲轴箱连杆部位 这样的话发动机没润滑油可以先有 活塞上也会带上 在启动时可以保证金属没有干磨
竞赛发动机 因为上锥度新机的过盈配合 所以很紧 必须使用加热套或者热风枪加热散热片 温度传导到缸套上锥度热膨胀打开后 活塞出去下止点位置 用启动台启动如果不加热 硬启动 第一很费劲 第二 发动机缸套和活塞处于硬磨状态 容易过度挤压 对发动机寿命不利
至于磨合上的细节 我这两天看看能不能上视频 用视频形式会比较好理解
磨合我用ys 1611平路油 其实无所谓哪怕2511 3011 直接磨合也都可以 影响不是很大
对于事后油 我在日本和ys工厂 cosmo包括日本几位车手也聊过 事后油其实真的意义并不是中和硝基 和燃料酸度她的作用其实应该理解为 启动准备油因为车用燃料的润滑油比例都很低 为了高功率响应 发动机停车后 机匣没不会像固定翼发动机一样会存很多滑油这样对于金属是很不利的 所以在熄火后加入事后油 就是为了保证机件表面被润滑油包裹隔绝空气 短时间内的润滑和防锈至于燃料的腐蚀 其实好的燃料运行中就腐蚀很少差的燃料运行时 酸化物很多 停车后的酸化对发动机的影响 单单靠事后油没法解决需要冲洗发动机才可以 未燃烧的燃料 酸化的腐蚀都很小
事后油很多的作用在于金属面的润滑保护 更作用于下次启动时的 提前润滑活塞和连杆
如果磨合好的发动机 在使用好的燃料后只要用一点点油就可以了很多优质燃料的润滑油油膜扩散性很好 哪怕不用事后油 发动机表面都会有一层油膜贴和对于启动瞬间的保护是已经存在的 磨合细节视频细化吧 来自业内人士的专业科普 至于磨合 有点困希望视频来最简单只是想先科普下车机的结构就不用好多爱好者抱怨自己买到的发动机有问题了 关于这个上锥度的设计 其实就是用来解决缸套 上端热 下端冷 要是直接加工成 直线形式那么在上端热的情况下 膨胀后 活塞和缸套上段就失去了最佳的气密配合影响了功率的提升 说的非常详细非常喜欢类式帖子。事后油中和什么鬼（既然能中和为什么事后油一样会粘缸，别人家的燃油成份你都不晓得你怎么开发中和产品？卖给玩家赌运气去中和？）和作用就是提前润滑隔离空气避免生锈，自己之前就是这样猜想的，现在有了更专业的肯定即可肯定了，事后油买的有，懒基本没用，手上机子有一放好几年的，外面都锈迹斑斑，目前所有机还没发生过粘缸那些，轻微锈迹是有的。另外有次看ys使用后的缸套活塞里面是有一层润滑油的，而且很润很润（这种情况下加事后油意义？），金黄金黄猜想是肯定好，不像国产cos烧的黢黑、干干的，不过以上是个人偶发拆开主观判断，不做实际判断只供参考。引擎、燃油开发出来就是设计好了使用的，磨合需要加这加那，一是商家嘘头（去加油站燃油宝到底有没有用？）、二是不良品扰乱市场，个人觉得只需有质量保证的产品即可。
最后ys（以后就叫你ys了）什么时候开帖说说日本女人？ 居然一个标点符号都没有 ffffyyyy 发表于 2022-04-12 23:45
说的非常详细非常喜欢类式帖子。事后油中和什么鬼（既然能中和为什么事后油一样会粘缸，别人家的燃油成份你都不晓得你怎么开发中和产品？卖给玩家赌运气去中和？）和作用就是提前润滑隔离空气避免生锈，自己之前就是这样猜想的，现在有了更专业的肯定即可肯定了，事后油买的有，懒基本没用，手上机子有一放好几年的，外面都锈迹斑斑，目前所有机还没发生过粘缸那些，轻微锈迹是有的。另外有次看ys使用后的缸套活塞里面是有一层润滑油的，而且很润很润（这种情况下加事后油意义？），金黄金黄猜想是肯定好，不像国产cos烧的黢黑、干干的，不过以上是个人偶发拆开主观判断，不做实际判断只供参考。引擎、燃油开发出来就是设计好了使用的，磨合需要加这加那，一是商家嘘头（去加油站燃油宝到底有没有用？）、二是不良品扰乱市场，个人觉得只需有质量保证的产品即可。
最后ys（以后就叫你ys了）什么时候开帖说说日本女人？
关于燃料 其实这个东西不是很复杂但是呢有比较迷惑有好的用就是了 ffffyyyy 发表于 2022-04-12 23:45
说的非常详细非常喜欢类式帖子。事后油中和什么鬼（既然能中和为什么事后油一样会粘缸，别人家的燃油成份你都不晓得你怎么开发中和产品？卖给玩家赌运气去中和？）和作用就是提前润滑隔离空气避免生锈，自己之前就是这样猜想的，现在有了更专业的肯定即可肯定了，事后油买的有，懒基本没用，手上机子有一放好几年的，外面都锈迹斑斑，目前所有机还没发生过粘缸那些，轻微锈迹是有的。另外有次看ys使用后的缸套活塞里面是有一层润滑油的，而且很润很润（这种情况下加事后油意义？），金黄金黄猜想是肯定好，不像国产cos烧的黢黑、干干的，不过以上是个人偶发拆开主观判断，不做实际判断只供参考。引擎、燃油开发出来就是设计好了使用的，磨合需要加这加那，一是商家嘘头（去加油站燃油宝到底有没有用？）、二是不良品扰乱市场，个人觉得只需有质量保证的产品即可。
最后ys（以后就叫你ys了）什么时候开帖说说日本女人？
ys燃料你可以去测试下ph值 20硝基的ph 大概在6.5左右偏中性甲醇只要质量纯度合格 也是偏中性的硝基甲烷应为高纯度的ph是6.12左右 所以这两个原料的等级是关键但是由于和打开后和空气接触有一定的水分 甲醇原本就是干燥剂特性会吸水所以要是没有添加剂的抗酸化的改性燃料会很快酸化这个就是cosmo的配方了 燃料在燃烧后的性质会变化 也是会酸化 因为甲醇和硝基燃烧后都有酸性物质生成的 必须用添加剂抑制的这个燃料已经20年左右的稳定配方了 从cosmo品牌到15年转为ys power feul 和os nitro x配方工艺一直未变化日本有好几个燃料品牌os 和ys会接收cosmo燃料的销售继承 也就代表着日本这两家发动机专业制造企业对于这个燃料的绝对信任 ffffyyyy 发表于 2022-04-12 23:45
说的非常详细非常喜欢类式帖子。事后油中和什么鬼（既然能中和为什么事后油一样会粘缸，别人家的燃油成份你都不晓得你怎么开发中和产品？卖给玩家赌运气去中和？）和作用就是提前润滑隔离空气避免生锈，自己之前就是这样猜想的，现在有了更专业的肯定即可肯定了，事后油买的有，懒基本没用，手上机子有一放好几年的，外面都锈迹斑斑，目前所有机还没发生过粘缸那些，轻微锈迹是有的。另外有次看ys使用后的缸套活塞里面是有一层润滑油的，而且很润很润（这种情况下加事后油意义？），金黄金黄猜想是肯定好，不像国产cos烧的黢黑、干干的，不过以上是个人偶发拆开主观判断，不做实际判断只供参考。引擎、燃油开发出来就是设计好了使用的，磨合需要加这加那，一是商家嘘头（去加油站燃油宝到底有没有用？）、二是不良品扰乱市场，个人觉得只需有质量保证的产品即可。
最后ys（以后就叫你ys了）什么时候开帖说说日本女人？
至于事后油 我已经很明确事后油的选择就是润滑油类 但是亲和硅胶和铝合金材质的才可以普通机油对于硅胶密封圈有一定的老化膨胀缺点 使用亲和硅胶材质的润滑油就可以曾经我在有些群里说过 可以使用日本爱信自动变速箱油作为事后油这个也是日本很多发动机工厂装机润滑用的油料 尤其是ys发动机 因为是带硅胶膜片的增压直喷发动机她的安装油绝对不能使用普通机油 他们使用的也是自动变速箱油 因为自动变速箱有对铝合金和塑胶硅胶制品是亲和的不会影响 而且很快可以排出发动机事实上 就是这个东西如果说事后油可以中和酸性 那么是不是就是必须事后油是碱性的但是发动机内燃料酸性多少 事后油要碱性多少两者才可以完美中和呢都必须有参数才行啊所以这个说法其实是不存在的其实就是作用于润滑和油膜包裹发动机部件 达到隔绝作用 作为短期防护作用时间长了因为重力作用润滑油还是会下来的所以发动机还是需要动动 才好好一点的油 润滑油油膜分散性好 能够保持在表面的周期长就这点基础知识而已啦为啥空模不怎么有事后油的说法你想想
那自然因为空模发动机燃料本生润滑油比例高发动机停车后机匣存下的润滑油会很多自然不需要事后油再去保护零件表面了啊 车用事后油就是为了弥补车用燃料低润滑油比例 而用来补充润滑油保留的为了保证油膜覆盖金属零件和下次启动时的提前润滑保证而已啦 最近买了一台二手全新的田宫fs18，据说和os18cv是一样的。拆开一看缸套颜色和手上其他机器不一样，网上查了下原来os的很多老机器用的是ABN的结构，而且ABN的耐用程度是不如ABC的，不知道是不是这样。