海王星辰 发表于 22-4-13 11:32:27

seven77 发表于 2022-04-13 11:04
两冲发动机确实如您说的那个  气道口处理结合度  问题  镀鉻工艺铜上的强度结合会更好  这是一路沿用过来的竞赛发动机工艺  最可靠的  2.5的 湘江空模竞速机 我手上还有  铸铁活塞的  也是我国竞速发动机的高光时间  在后来一批就直接abc了  

嗯，重量是铸铁活塞的致命伤唉，活塞连杆系的往复惯性力是阻碍引擎上转速的第一拦路虎，湘江2.5有年头了，隐约记得活塞带折流片的吧，那个时候2.5CC在圆周竞速上国内机器的确有精品。

seven77 发表于 22-4-13 11:48:23

海王星辰 发表于 2022-04-13 11:32
嗯，重量是铸铁活塞的致命伤唉，活塞连杆系的往复惯性力是阻碍引擎上转速的第一拦路虎，湘江2.5有年头了，隐约记得活塞带折流片的吧，那个时候2.5CC在圆周竞速上国内机器的确有精品。

是的啊带折流后期的就改高硅铝了   铸铁活塞就是重量惯性问题 出不了成绩材质其实很稳定的 加工也方便高硅铝活塞 那时候的车刀一般干不了

xiaosongtao 发表于 22-4-13 12:12:23

不错不错，继续学习

turboliu911 发表于 22-4-13 14:01:24

满满的干货，给楼主点赞

JKDITO 发表于 22-4-13 16:12:21

讲的太棒了，学习了，而且也映证了我的使用经验就是加了事后油后下次启动会容易一些。话说sh的基础款引擎用的似乎是铝制缸套，这个算AAC结构吗？是不是这种结构普遍转速不太高寿命相对短一些？

seven77 发表于 22-4-13 16:19:56

应该不会用铝缸套 低级引擎 学 os钢镍合金 再镀镍 成本最低

seven77 发表于 22-4-13 16:24:45

JKDITO 发表于 2022-04-13 16:12
讲的太棒了，学习了，而且也映证了我的使用经验就是加了事后油后下次启动会容易一些。话说sh的基础款引擎用的似乎是铝制缸套，这个算AAC结构吗？是不是这种结构普遍转速不太高寿命相对短一些？

abc完全是因为热膨胀系数配合来的正好这种配合可以达到最佳的热膨胀后的气密所以有利于高转速高温下的工况如果用铝缸套 要重新配合热胀系数 和活塞材质耐磨其实不在于缸套材料 在于缸套镀层镀鉻最硬 最耐磨钢镀镍成本低 耐磨就差活塞不带环只能用高硅铝不然没多久就磨完了 而且热胀系数又大

JKDITO 发表于 22-4-13 17:07:26

seven77 发表于 2022-04-13 16:24
abc完全是因为热膨胀系数配合来的  正好这种配合可以达到最佳的热膨胀后的气密  所以有利于高转速高温下的工况  如果用铝缸套 要重新配合热胀系数 和活塞材质  耐磨其实不在于缸套材料 在于缸套镀层  镀鉻最硬 最耐磨  钢镀镍成本低 耐磨就差  活塞不带环只能用高硅铝  不然没多久就磨完了 而且热胀系数又大

懂了，感谢解答https://app.rcfans.com/public/emotion/face_005.png

.Li 发表于 22-4-13 18:01:39

VP油是不是更好https://app.rcfans.com/public/emotion/face_chigua.png

seven77 发表于 22-4-13 18:26:01

.Li 发表于 2022-04-13 18:01
VP油是不是更好

这个级别上的油 各有各的特点就像发动机一样 到了一个级别的东西只有各自的口味选择的
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