国内首台 TLR 四驱10越 新车 22X-4 装车播报 - 已拼完，后期不定期更新设定和op修改
本帖最后由 et3010 于 20-2-7 19:38 编辑废话后面说先上开箱图：其实车到了几天了，慢慢装了几天
包装盒还是传统的TLR风格，黑底色+骚绿车
带一份荧光绿轮毂
盒子背面侧面就是新特点的介绍
手册袋子里有一张OP件介绍，当然了，是选购的，不便宜
摊开
车壳还算好看（我觉得X的车壳很好看，但是也很多人觉得丑，这个就是胸和脸的关系了）
底板2.5mm，还是一贯的TLR风格，为什么底板不用全黑？好像还是金色有质感
看到下面的螺丝孔，就知道这个支撑结构
论坛报道点这里我就不累述了TLR 22X-4 1/10 4WD 电动越野车
初次了解全新22x-4是在三三群里，
杭州三三应该是目前国内10越最热门的场地。
之前呢，一直对TLR的皮带22-4提不起一点兴趣，年前突然群里发了几张22X-4的照片，没说型号，大家在猜这是哪个厂的，有位前辈说是地平线的，我凭借着对TLR的了解认识 ，口出狂言这肯定不是TLR的，结果，嗯，绝壁了，这就是TLR新出的1/10电越 22X-4。
8ight系列，X代表着全新平台，那么22系列的X，这样看也是全新平台，因为我都认不出这是TLR 的车了，基本上找不到TLR的风格；
就连22避震也更新了G3版，避震活塞不用E扣了，改为螺丝了，这点大大好评；
全部碳纤维件都带切边了，避震架更是双面磨边：
懒得一起拍照，借用下网图
就连TLR传统的钛金色金属件都变成了新的黑色+切银边配色；
22系列非常成熟的避震，G3第三代，估计学好盈的叫法xr10G3，
最大的改变就是避震活塞改为螺丝固定，
避震托带了锁紧，（这个避震托和脚ten scte 3.0短卡也可用 ，反正我短卡是掉过好几次避震托，这下安心了）
主流的浮动式舵机座，反正抄就行了，老外也各种抄，
天下文章一大抄，看你会抄不会抄：
前中后快拆差速：
都0202年了，这个也必须要标配了，而且这个快拆比8ight X的要方便很多。
先几句话概括下，TLR车队19年世锦赛已经测试验证，和之前的22-4三皮带平台相比，22x是一台全新的10越
#电池重心9mm可调
#马达座7mm可调
#方便的皮筋电池固定座
#低频弹簧
#超低重心
#连差速器都是全新的
#6.5寸尾翼
#自带风扇支架3cm的
#最重要的全部公制螺丝，而且是芳生的12.9镀镍黑
车已装好，我慢更新
给我最大的感受，精度超乎之前的标准，而且，手疼，螺丝孔超级超级超级踏实，而且踏实的有点过分，m3x5mm的螺丝，得伟电批13档离合器都打滑扭不动，我螺丝刀得穿个加力杆，满手老茧都痛的不行，为什么装这么慢，因为手受不了。连球头扣都很难扭，上了油也很紧。
先忙会，稍后继续更新
全家福占楼，还少一台baja rey和1972科迈罗的壳是仿真的没有自定义
定妆照也来一个，拼车图后面楼层继续；
更新配置单：
设定基础设定，还没跑
舵机deko9295，没有舵机保护，先用标舵，反正重心靠前，场地需要再试短身
动力 xr10 +v10 g3
轮胎pr tlr轮毂
其他都没动，等疫情过去，急急去场地耍。
我等在家安心修车大保健，不给祖国添乱。 沙发还是必须要座的
这个时期有个装车贴看看，都感觉好幸福啊……好漂亮的车，可是这车在哪里玩呢？有场地吗？
TLR好是好，配件麻烦点， 最后还是选了B74 结构都差不多
求三三qun
你闲鱼号多少？
速更，另外和b74能否比较一下
感觉现在10越好像都长一样了http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/36.png
求三三群
继续更新，此篇装车完结
本帖最后由 et3010 于 20-2-7 20:03 编辑好了，继续
先避震：
这次先装最麻烦的避震，
tlr的油品我觉得是非常好的
o圈依然是X形O圈，顺滑，
tlr的避震一直好评很高。
pom 的两个垫片，精度很好，可以有效阻挡泥土
22避震的绞压盖特别难扭上去，需要上点油脂，认真对其再扭。
附带的避震小扳手，ten scte 3.0也带一样的
活塞改为螺丝固定了，不是以前的E扣
灌好油，避震脚和弹簧托加了锁死，再也不怕掉避震托了
装好弹簧，原谅我又套了防尘套，这边场地太多粉和沙了。
差速：
介绍说是大容量差速，我看差速容量还是很小很紧凑，
标配不带中差，带限滑，中差是可选件，现在还没出，出了还是要买，国内室外场地，还是得用中差；
接杯没看出什么变化，工艺保持一致，耐用漂亮精致
黑色O圈
大伞齿看起来是粉压的，不是斜齿，不同之处是带了个纤维塑料轴套，更耐磨。
原厂竟然还有碳纤塑料磨具齿轮可选，等出来了，我要试试，10越，纤维塑料齿，能轻20g一车，而且应该更顺滑，强度不知道，看vtr的平路车全部都是塑料差速伞齿，也没人坏。
内测有个槽是穿pin的：
十字轴是铝合金，两边切边
垫片依然是和pin长度一样的外径，
有些车，pin是差速杯上开孔穿进去的，可以用更长的pin和比较大的垫片，
大容量差速杯，嗯我还是觉得是紧凑小容量差速杯，
记得要砂纸打磨接触面平整，1是更好的密封，2是能更好的保证外伞齿和输入锥齿的精度：
石棉还是纸密封垫还是原来的配方原来的味道：
pin是这样穿的：
灌油，
看过我之前的贴的朋友应该知道了吉氏灌油法：
就不叙述太多，原则就是尽可能的满，留一点点空气给他热胀冷缩就ok；
手册的做法是用精密电子秤，精度0.01g的，
但是按照吉氏灌油法，测试，重量误差正负0.01。非常方便，
伞齿锁紧螺丝交替锁紧，一定要锁紧紧，力度要一致，不然转起来和输入伞齿咬合会一紧一松的；
搞定：
和ten scte一样，换轴承不需要拆接杯，轴承是10*15*4的，也就是10mm接杯，scte是12mm接杯；
限滑大齿：
限滑大齿这一步要细心点，这些片片很多有正反
三层结构摩擦片，可以不用上很紧，耐用一致度有保障；
铝合金的压片+复合的摩擦片
带81t和78t两个大齿，但是这个大齿中心没有了轴承，是直接套在一片限滑片上的，
我个人还是喜欢大齿中间带轴承，可以提供更好的同心度和工作时候的磨损；
这跟轴的成本有点高，一体的，注意看这个螺纹的平面，是给弹簧顶机米螺丝顶的位置，可别随便就扭死机米螺丝了，要是压在螺纹上，哼哼，那有可能就拆不动了：
三个pin孔
过程没拍，手册图会比较清楚
过程省略直接上架子了
主流的，碳纤板直接压轴承，有点上下虚位，我把压板下侧贴了一层纸胶带，刚好了；
少上螺丝那个孔是装电调线整理器的
地盘
先把地盘上的乱七八糟的塑料件上了
螺丝全部都是yfs 12.9 实属首次出现
波箱
快拆差速波箱，和地盘接触是空的，记得也用砂纸打磨平整帮助密封和结合：
前中传，套套是我加的，khz给ten scte短卡的，非常薄和软，原厂不带，中传cvd结构，
中传结构：
装起来太爽，停不下来：
直接就装好上架子了
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前桥悬挂和转向和拉杆略过，因为装起来停不下来，没拍。后补
舵机当然是deko 9295无刷高速，
放个手册图意思下：
防倾杆
没啥难度掠过
后轮座
衬套有5种高低选择
轮座的倾角球头有3个孔，而且换成铝合金座，很踏实了，左右通用
上好球头，加一个3mm垫片
后半轴传动
cvd，轴头杯和前面不同，有4个孔位选择，微调传动长度，而且轴头杯是全部深入在轮座里面的；
手册给了默认的长度孔位选择
抱歉真的是装起来停不下来，一口气都装好了
电装标配xr10+v10g2
地盘自带一个风扇支架，，不过用3m海绵贴也没什么不好，还降噪
其他过程都被我省略了，下面直接上成品图了：
随车的设定和备用配件，很足量，尤其豆豆超级多
车壳贴合比较紧密这样多灰的场地比较保护
前摆臂不是弯曲的是平的，摆臂限位没有，需要靠避震里面的圈圈
tlr的前避震架风格一直都是比较高的，
后避震比较长，摆臂还是弯曲，给避震重量一些下沉的空间，也能有效降低避震架高度
贴纸太大了，
悬挂行程可以很长
设备一览
这些线一点都不能突起，车壳刚刚好高度
看着真是和ae的一样，lc最新款10越甚至连中差都可以直接拿过来给tlr 22x用！亲测
电机线从电调应该水平出来就好了懒得焊了用力弯曲下来，不然顶车壳
自带的风扇座
奇怪前波箱没有上支撑三角板，但是留了孔位，op选择里面我没找到有三角板
舵机臂有点蹭车壳，虽然车壳里面留了突起位置，还是蹭到，被我切了一点，没打算换舵机臂，毕竟没舵保，就靠舵机臂牺牲了，纤维塑料的也很难牺牲。
电池是皮筋固定的，带2个皮筋，一长一短，皮筋带耳朵，好拆，比较紧，很方便倒是
电池用的格式新款5500/100c，是5mm的插头
转向阿克曼板内置轴承，纤维塑料的，强度ok，虚位0
大齿限滑
标准9度门座
极限转向角度和阿克曼角效果
后悬挂
前悬挂转向杯
前防撞下沉一点，这点好评，有效改善防撞磨损后，直接地盘前缘铲地阻力大
前翼比较大
全行程
碳纤维全部是是原厂切边，很棒
后避震架还是挺高的
好了，作业基本交完，收工！
后期再不定期更新一些小东西。
三三见