继续更新，此篇装车完结
本帖最后由 et3010 于 20-2-7 20:03 编辑好了，继续
先避震：
这次先装最麻烦的避震，
tlr的油品我觉得是非常好的
o圈依然是X形O圈，顺滑，
tlr的避震一直好评很高。
pom 的两个垫片，精度很好，可以有效阻挡泥土
22避震的绞压盖特别难扭上去，需要上点油脂，认真对其再扭。
附带的避震小扳手，ten scte 3.0也带一样的
活塞改为螺丝固定了，不是以前的E扣
灌好油，避震脚和弹簧托加了锁死，再也不怕掉避震托了
装好弹簧，原谅我又套了防尘套，这边场地太多粉和沙了。
差速：
介绍说是大容量差速，我看差速容量还是很小很紧凑，
标配不带中差，带限滑，中差是可选件，现在还没出，出了还是要买，国内室外场地，还是得用中差；
接杯没看出什么变化，工艺保持一致，耐用漂亮精致
黑色O圈
大伞齿看起来是粉压的，不是斜齿，不同之处是带了个纤维塑料轴套，更耐磨。
原厂竟然还有碳纤塑料磨具齿轮可选，等出来了，我要试试，10越，纤维塑料齿，能轻20g一车，而且应该更顺滑，强度不知道，看vtr的平路车全部都是塑料差速伞齿，也没人坏。
内测有个槽是穿pin的：
十字轴是铝合金，两边切边
垫片依然是和pin长度一样的外径，
有些车，pin是差速杯上开孔穿进去的，可以用更长的pin和比较大的垫片，
大容量差速杯，嗯我还是觉得是紧凑小容量差速杯，
记得要砂纸打磨接触面平整，1是更好的密封，2是能更好的保证外伞齿和输入锥齿的精度：
石棉还是纸密封垫还是原来的配方原来的味道：
pin是这样穿的：
灌油，
看过我之前的贴的朋友应该知道了吉氏灌油法：
就不叙述太多，原则就是尽可能的满，留一点点空气给他热胀冷缩就ok；
手册的做法是用精密电子秤，精度0.01g的，
但是按照吉氏灌油法，测试，重量误差正负0.01。非常方便，
伞齿锁紧螺丝交替锁紧，一定要锁紧紧，力度要一致，不然转起来和输入伞齿咬合会一紧一松的；
搞定：
和ten scte一样，换轴承不需要拆接杯，轴承是10*15*4的，也就是10mm接杯，scte是12mm接杯；
限滑大齿：
限滑大齿这一步要细心点，这些片片很多有正反
三层结构摩擦片，可以不用上很紧，耐用一致度有保障；
铝合金的压片+复合的摩擦片
带81t和78t两个大齿，但是这个大齿中心没有了轴承，是直接套在一片限滑片上的，
我个人还是喜欢大齿中间带轴承，可以提供更好的同心度和工作时候的磨损；
这跟轴的成本有点高，一体的，注意看这个螺纹的平面，是给弹簧顶机米螺丝顶的位置，可别随便就扭死机米螺丝了，要是压在螺纹上，哼哼，那有可能就拆不动了：
三个pin孔
过程没拍，手册图会比较清楚
过程省略直接上架子了
主流的，碳纤板直接压轴承，有点上下虚位，我把压板下侧贴了一层纸胶带，刚好了；
少上螺丝那个孔是装电调线整理器的
地盘
先把地盘上的乱七八糟的塑料件上了
螺丝全部都是yfs 12.9 实属首次出现
波箱
快拆差速波箱，和地盘接触是空的，记得也用砂纸打磨平整帮助密封和结合：
前中传，套套是我加的，khz给ten scte短卡的，非常薄和软，原厂不带，中传cvd结构，
中传结构：
装起来太爽，停不下来：
直接就装好上架子了
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前桥悬挂和转向和拉杆略过，因为装起来停不下来，没拍。后补
舵机当然是deko 9295无刷高速，
放个手册图意思下：
防倾杆
没啥难度掠过
后轮座
衬套有5种高低选择
轮座的倾角球头有3个孔，而且换成铝合金座，很踏实了，左右通用
上好球头，加一个3mm垫片
后半轴传动
cvd，轴头杯和前面不同，有4个孔位选择，微调传动长度，而且轴头杯是全部深入在轮座里面的；
手册给了默认的长度孔位选择
抱歉真的是装起来停不下来，一口气都装好了
电装标配xr10+v10g2
地盘自带一个风扇支架，，不过用3m海绵贴也没什么不好，还降噪
其他过程都被我省略了，下面直接上成品图了：
随车的设定和备用配件，很足量，尤其豆豆超级多
车壳贴合比较紧密这样多灰的场地比较保护
前摆臂不是弯曲的是平的，摆臂限位没有，需要靠避震里面的圈圈
tlr的前避震架风格一直都是比较高的，
后避震比较长，摆臂还是弯曲，给避震重量一些下沉的空间，也能有效降低避震架高度
贴纸太大了，
悬挂行程可以很长
设备一览
这些线一点都不能突起，车壳刚刚好高度
看着真是和ae的一样，lc最新款10越甚至连中差都可以直接拿过来给tlr 22x用！亲测
电机线从电调应该水平出来就好了懒得焊了用力弯曲下来，不然顶车壳
自带的风扇座
奇怪前波箱没有上支撑三角板，但是留了孔位，op选择里面我没找到有三角板
舵机臂有点蹭车壳，虽然车壳里面留了突起位置，还是蹭到，被我切了一点，没打算换舵机臂，毕竟没舵保，就靠舵机臂牺牲了，纤维塑料的也很难牺牲。
电池是皮筋固定的，带2个皮筋，一长一短，皮筋带耳朵，好拆，比较紧，很方便倒是
电池用的格式新款5500/100c，是5mm的插头
转向阿克曼板内置轴承，纤维塑料的，强度ok，虚位0
大齿限滑
标准9度门座
极限转向角度和阿克曼角效果
后悬挂
前悬挂转向杯
前防撞下沉一点，这点好评，有效改善防撞磨损后，直接地盘前缘铲地阻力大
前翼比较大
全行程
碳纤维全部是是原厂切边，很棒
后避震架还是挺高的
好了，作业基本交完，收工！
后期再不定期更新一些小东西。
三三见
mishahe 发表于 20-2-7 14:16 static/image/common/back.gif
求三三群
导航这里过去场地 就可以入群啦，不然也拉不了啊
等中差套件 疫情影响，看来下场迟迟等不到时机了 请问一下，什么是吉氏灌油？
很晚很晚才了解到TLR，了解过后喜欢上TLR车，感觉设计理念都是往让用户尽量省钱去的，比如1.0升级2.0又可以升3.0啊，各种零件大量的通用，能用塑料用塑料啊之类的（关键是即使工程师这么开发设计车子操控，耐用度各个方面还能很好，太厉害了），可我怎么听说TLR被LOSI给卖了呢？没了？想买2WD，国内买不到啊- -收到了一台1.0的2WD，现在正买控，电池等 疯狂转子 发表于 20-5-4 22:33 static/image/common/back.gif
很晚很晚才了解到TLR，了解过后喜欢上TLR车，感觉设计理念都是往让用户尽量省钱去的，比如1.0升级2.0又可以 ...
tlr就是team losi racing的缩写image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/14.png
看妮妹 发表于 20-5-4 22:56
tlr就是team losi racing的缩写
好像已经不出车了？买不到啊，我买二手的那个说国外好多厂商都倒了，貌似意思TLR基本没了的意思 疯狂转子 发表于 20-5-4 22:33
很晚很晚才了解到TLR，了解过后喜欢上TLR车，感觉设计理念都是往让用户尽量省钱去的，比如1.0升级2.0又可以 ...
losi是高端娱乐车系列，tlr是地平线的竞赛车分支，另外还有VTR系列像真车等