听说越野区大神多,主销后倾角调校与底盘的搭配
请观摩上图
得到同样的主销后倾角在模型中有两种获得方法,向图中这样,有两种,一种是水平底盘的,靠固定位置的水平偏移来获得,例如平跑,拉力这样
还有一种是靠底盘的角度(或再搭配水平偏移来获得)的,一般常见与越野,大脚,短卡
在真车中不知道是否也有这两种搭配方式,这两种主销后倾角的获得方式有什么操控差别吗?这两种获得方式需要什么样的环境和需求来搭配车型吗? 同问,别沉
我也希望这个别沉,看上去很容易忽略的问题,其实很有学问 电镀件 发表于 17-11-5 00:38 static/image/common/back.gif
同问,别沉
突然想到这个问题,睡不着觉了。。。 和真车一样的,图一如果是垂直的,真车方向盘就不能自动回正了,下面那个倾角是为了过颠簸路面用的。
个人感觉平路上度数一样应该效果一样,越野底盘那样是为了让遇到凸时起摆臂有更好的工作角度
czz101291 发表于 17-11-5 02:05 static/image/common/back.gif
和真车一样的,图一如果是垂直的,真车方向盘就不能自动回正了,下面那个倾角是为了过颠簸路面用的。
垂直?哪里?
纸巾的老板 发表于 17-11-5 10:07 static/image/common/back.gif
个人感觉平路上度数一样应该效果一样,越野底盘那样是为了让遇到凸时起摆臂有更好的工作角度
也就是说有角度的底盘,在缓冲性能上效果更好 半平子 发表于 17-11-5 07:18 static/image/common/back.gif
垂直?哪里?
转向杯
czz101291 发表于 17-11-6 01:50 static/image/common/back.gif
转向杯
图一转向杯也是有后倾角的呀