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本帖最后由 無聲亻方有聲 于 14-1-17 01:29 编辑 感谢鸡神为我们带来一场精彩嘅比赛！！感谢一众UD队友，感谢东爷老麦早餐同埋专业嘅摄影，感谢elk.racing/KKpit/H-ENERGY/JP/Yokomo/MST的大力支持，感谢小睿在年终特别赛中主动借车给不幸坏车的我用，确实是一台有出色攻击力的战斗车，并恭喜小睿卫冕年度总冠军！有点对不起UD队友阿七，居然借小睿的车撞彩赢了他，现在很后悔，如果阿七成功进入最后三强决赛，小睿的卫冕之路一定更加具有难度！！！ 前一个多月一直都是前后滚差，的配置，最近两周加了中单，比赛前两天最后还是换回前单后差的配置，确实还是前单后差舒服，容错性较高。 幸运地获得Round3 的A1 A123合照： 
发现了什么？对，A1A2A3均是由就是上次11月广州地区付深圳driftpower车场参加中日交流赛活动的三贱客夺得！！我、七头、喇叭成！ 
这真巧合{:soso_e151:} 分享一下车的setting： 车架：MST XXX-D HT 反胎1.45 前后camber：F8、R4 前后offset：F7、R7.5 前后避震油：F300、R350 弹簧：F：MST Q弹银色、R:MST分段银色 CASTER：14~16(没工具量不准) 车高：F5 R4 前TOE-OUT：2 后TOE-IN：3 齿比：8.4 马达：LRPx20 7.5T 电调:套了东莞好盈外壳的好盈120A 遥控接收：MT4 461 舵机：三禾971 电池：普通长电 其他setting关键地方： 11月份深圳的日本weld车队交流活动学回来的在FF和RR臂码下掂垫片确实很有用： 
垫片多厚没测量+_+，但是已经是这个HT套件波箱能掂到的最厚的垫片了！个人觉得垫的这两个臂码之所以能改善出弯和入弯速度是因为重心转移，避震下压的同时，有些东西改变了，可能是前后轴距，让重心转移距离更短所以更快让前轮或者后轮获得需要的下压力(纯属胡乱猜测，只是相信日本仔的技术所以才垫的，如果没效果，或者不爽。。。过来打我啊。 &避震的摆放方式也是从银次那里学来的，我们队的阿七在跟银次一对一“面谈”交流的时候问过一个大概：我的车在滑的地面的setting应该如何改变之类的，银次不会说中文，但做了个动作：指了指前后的避震，做了个像把避震扯到车外的动作，意思是将避震器平移到油压架最开面的孔！这个地方现在确实有用，现在我后油压架、前下A臂的孔位已经是极限了： 
前下A臂是J2出品鸡肶用了最开面的孔了，当然，舵机行程设置到了105%了，刚刚好碰不到轮毂和胎(也可能因为我用7offset的轮毂的缘故)，前鸡肶是与MST HT套件说明书Y臂长度一致！好东西，不用怀疑，换在XXX-D HT套件上面完全不需要垫片，刚刚好有木有啊！！妈妈再也不用担心坑爹的MST塑料AB一撞就断了！而且还便宜！！！ &前杯OP了MST最新的那个转向杯，KPI 6度，杯波头垫片约2mm。 前油压架的孔位这个位置最合适，里一点，车头反应慢很多，外一点，车头反应太灵敏！！ 
后杯也OP了MST最新的可调与A臂连接孔位的新后杯，下孔位用最极限的最上面的那个孔位，为了不让尾巴太钝，后camber link没有用最长的孔，而是第二个孔位，垫片不垫！ 
&前单后差的配置，后面使用的是MST金属滚珠差速，PS：这滚差拧最紧就是直轴效果，比赛那天突发奇想拧松一点，效果不错！ 
其实个人不太懂set车，基本上是以不行试到行，变化过各自setting，这个setting在J2的地砖地，个人觉得应该有至少70%(很高了)是对的了速度不算最快，车的反应不会太敏感而控制很舒服，比较稳定，打反胎量也可以比较大，攻击力还ok。最重要还是比较稳定，能随心所欲地做动作。能获得A1，就是熟悉车子的特性去开，这就是最大的稳定性！插曲就是借了小睿头直尾差中单的vacula比赛，居然跟我的车有类似的感觉，并且他的车战斗力确实强，冲上去贴车很舒服。所以才找到了操纵感觉，但其实我不应该感谢他主动借车给我，因为我用他的车p赢了自己更加有实力冲击年终总冠军的队友七头！！！{:soso_e149:} {:soso_e135:} 好了，预告一些东爷的好相相： 
更多的照片会在二楼更新，最后还是要感谢广州J2场主鸡神的辛勤和汗水，为大家提供一个漂亮的仿真场地，一个滑得一流的场地，还有就是一个漂亮的场地不能缺少的一个个精彩的比赛！！ |
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