必须说明一下电调

最近在坛子里老看见说ESC（例如：TEKIN RS PRO+NOVAK） 很吃电，很猛，要用到多大C值的电池，我一直很郁闷，因为以前一直玩飞机，车也是最近才接触，但是我想原理还是一样的。
功率的损耗主要是电机的消耗，ESC主要是对电机进行控制和相应的负载，当然还通过自身的UBEC给接收机和舵机供电，但这些功率消耗很少，是被动的:
举个例子：假如这台车电机最大负载功率是1000w,在2S（8.4V）情况下，最大允许过载电流为119.8A，这样标配一个120A（注意：这里是最大负载，所以平均消耗功率会比这低）及以上安培的ESC均可胜任，电池上一般5000MAH的情况下，实标25C就行了，抛掉损耗和其他原因30C也够了。反之把这个案例放在实际，近120A的电流，5000MAH的电池又能撑几分钟呢？实际我的SLASH4*4和SCRT10都能到12分钟以上，所以可以说明我们在一般情况下短卡很少用到这么大的电流，有朋友用60A的电调也跑，而且还不错。
ESC：好的电调主要在几个方面突出
1、内阻低，自损小，低功耗设计突出
2、主要功率元器件负载合理，散热好，结构合理
3、软件能力突出，也就是大家说的线性等（这点不做详细评价，自己玩的车用ESC不多，能力也不够）
4、载板，封装，焊接，贴片等方面当然要好了

所以首先我们要知道这台车需要电机提供多大的功率是最主要的，确定了基本功率也就可以选定电调和电池了。

不对请指出，虚心学习

不是无止尽的追求动力车就好跑

无刷电机目前36级的功率也很高了。个人觉得车用什么电池，要从电调来计算，如果从电机算的话我看都要去换高A的电调了。。。
按以下计算选购电池，可以避免不必要的浪费 让车发挥应有的性能：
电池容量*放电C ≥电调持续供电电流

短卡用的电机最大功率有1000W已属于很强劲的了。按经验，容量4000mah以上、30C以上才能保证爆，就是输出足够。

学习了，我理解如果指定了电机和电调，要选电池，那么可以用下面的公式：电池容量*放电倍率<= 电机最大功率/电调持续供电电流，对吧

LZ是否记得车用电调还有个叫瞬时电流的参数？实际上来说有些朋友对比好盈80和150带同样电机。用150电池续航时间更短。那是不是说明，电池，电调，电机会在某些极限情况时，通过的电流会超出 持续电流 这一参数。从而导致电池续航时间下降？希望lz考虑到，大油门启动，加速，高低起伏的路面，跳跃，落地的瞬间等等情况。飞机的电机，所需要的电流相对车来说是平稳多。

上诉已经考虑了瞬间的电流，所以在说明中强调了最大功率1000w。不论你是用80还是150A的ESC，只要电机的功率额定，哪怕是用到200AESC的也是基本上一样的最大功率。前提有2点须明确，1、电调的款型和结构及软件、设定一样。2、电机一样，电池的放电功效一样。在同样情况下，理论上A大的ESC应该自耗更大，简单说功率元器件MOS管要多，所以合理的电调是关键。其次，瞬间的电流在ESC的瞬间承受A值已有体现，我上述说的那款60A的电调瞬间可以到120A。还有一点，散热是关键，假如一颗好的MOS在标准25C下可以过100A，但在80C时，可能只有18-25A了。
简单说，如果你是用的搭配超过了电机的额定功率，当然电流会瞬激，但代价是电机和相应元器件的寿命，退磁、MOS击穿、过热保护、过流保护等均会体现。

LZ应该是个电子行业人士，我有一个疑问一直徘徊在我脑海。那就是如果电机最大功率1000w，那是否会在极限情况下，出现超出最大功率1000w的可能？

电调作为电池和电机的中介，肯定关键。例如，某电池能提供最大150A电流，而电调标称瞬间最大电流是400A，工作时，电调就以150A为瞬间最大放电值来抽取电流，而不是400A来抽取，因为电池无法提供400A。以上就是我现阶段对电池和电调两者关系的理解，不知对错，纯属个人yiyin。至于电调和电机的关系，我就比较迷惑了，这里就不发表了，高人会给出答案。

般情况下短卡很少用到这么大的电流，有朋友用60A的电调也跑，而且还不错。


你说我吗?呵呵.人手不一样.我水平低.什么电调,什么安数,给某些人一样操冒烟.手的问题.关于电池C数的问题.全都是被中国的电池厂忽悠的了.见过50C的电池卖那么便宜的吗?过一段时间都出60C的了.照样怀孕.中国的厂家也真敢标.以后立个规矩,谁乱标C数SI XX.