谈谈轮胎

光头胎在干净的室内场非常抓地，但到了多尘的室外，往往.......得儿漂，得儿漂，得儿意的漂。

所以，除了排水之外，胎面花纹（Tread）的设计同样考虑到尘土的影响。因为尘土是无处不在的。

在大脚这类 Offroad 的车，几乎没人会用光头胎。

原帖由 Himalaya 于 2008-9-2 12:24 PM 发表
光头胎在干净的室内场非常抓地，但到了多尘的室外，往往.......得儿漂，得儿漂，得儿意的漂。

所以，除了排水之外，胎面花纹（Tread）的设计同样考虑到尘土的影响。因为尘土是无处不在的。

在大脚这类 Offroad ...

大脚车类的车不用光头胎是对的，应为很多时候都是要它的越野性能（off-road）。
但是如果有尘土的话，花纹可帮不上忙。轮胎在路面转动，尘土不可以像水一样被排走（水是受到压力被压走，但是风压不会受到花纹的什么大影响而提高到可以把尘土吹走），有沟槽的地方不会沾上尘土，没有沟槽的剩余胎面会照样沾上尘土，照样打滑。因为有花纹，贴地面积少，打滑应该会更厉害。

花纹，尤其是小钉，使得轮胎有机会“刺破”或者“拨开”尘土层抓到下面的坚实地表。
看看沙漏吧，沙尘在很大程度上具有流体特性。

跟流体一样，在多尘的环境，抓地最好的是那些有突出花纹，而不是内凹沟槽的轮胎。

实地测试一下就明白了。我曾在一个闲置的仓库（走一步一阵烟的那种）玩车。用光头胎，漂啊甩啊的爽极了；而换上小钉，就多少还能保持操控。

大脚车的轮胎花纹应该可以起到向排水一样的排小石子 沙子 灰土等 用花纹将路面不稳固的部分推向轮胎两边 杀出一条血路   可以看看泥巴路上重车通过后的车辙 泥巴都是被推向两边的 这样就可以漏出地面了 不容易打滑

[ 本帖最后由 quinn 于 2008-9-2 01:33 PM 编辑 ]

你们是有道理的，但是没有看清楚我写的内容。因为Himalaya用光头胎做比喻，也只有在铺装路才用光头胎，所以我就把花纹排水的问题放在铺装路面上。

钉胎，不是正常的铺装路胎，应该分类成非铺装路轮胎。
首先，我在一楼说了，是在“铺装路”，沟槽用来排水； 在非铺装路，“是柱状和块状为主的。凹凸不平的胎面有助于插进泥、石块、草地等松软的路面，卡住，从而提供抓地力。”
Himalaya和我在一楼说的同样道理，Himalaya的“刺破”或者“拨开”尘土层， 和我说的“插进泥、石块、草地等松软的路面，卡住”是一道理。“尘土层”太厚，不就把铺装路面变成了非铺装路吗？我想Himalaya的“刺破”应该是这意思吧。

quinn说的对，但quinn说的也是非铺装路胎，如果泥土太多、太松和太厚，在重车的压力下，相对下，泥土会有一点液体的流动性能，如果花纹同时有非铺装路的柱状块，也有排水性的斜条沟槽，那泥土被排到两边也很正常。

在铺装路上有尘土，铺装路用的有花纹轮胎一定不能比光头胎有效。铺装路上有尘土和非铺装路的泥巴可是两回事啊。

这是我说 （在铺装路）花纹不能解决尘土问题的原因。一定要把铺装路和非铺装路分开，两者的抓地力原理不同。

[ 本帖最后由 moonwaker 于 2008-9-2 03:59 PM 编辑 ]

应该这样说会好一点：
铺装路轮胎，在铺装路上，花纹对尘土没有帮助。
非铺装路轮胎，在非铺装路上，排水花纹沟槽会排开有流动性（如水）的泥巴和小石块对有帮助，但抓地力还是来于柱状物对路面的刺破。
只要把问题背景定义好，那各位的说法都是对的。（也许是我的中文不太好，如果是误会了，不好意思）

[ 本帖最后由 moonwaker 于 2008-9-2 04:43 PM 编辑 ]

LZ的想法很好，也很善于把问题考虑仔细。。。。。。。。。。

。。。。。。。。其实大脚车，，，，，毕竟是模型，不像真车那么细致讲究，，，，去研究轮胎的花纹和排水性，

大概就是，沙地，泥地，平路 和综合胎四种，