作为一个喜欢大脚车的玩家来说，从得知LMT的存在到掏钱下定只用了几个小时。我个人对于这款新出的直桥大脚是非常喜欢的，所以以下的展示和分析或多或少的会带入我的个人情感，与其假装理中客，不如先表明立场。评测不可能客观，但是可以有态度。
先说几个比较重要的点，赶时间的可以省略后面的详细对比： 1. RC比例为1/8 , 真车微缩比例为1/10。 2. 前传动为钢制万向节，后传动为狗骨，差速器内有4颗锥齿，钢制齿盘；马达传动部分为1模钢齿。 3. RTR原车带LED车灯。 4. 接合器为17mm，5mm细轴配合M8螺母，非原生17mm结合（类似savage）； 原车轮胎需要换接合器零件才能装在其他17mm结合器的车上。 5. 转向拉杆内部有金属芯，外部包裹尼龙，强度足够；转向舵机力量足够，速度尚可。 6. 2S抬头比较吃力，3S比较轻松。 7. 防倾杆极硬，歪脖子不明显。 开箱印象：盒子很大，是1/8RC大脚车的尺寸，由于该车属于真车比例缩小，所以严格意义上来讲是1/10的比例微缩。但是不管原车究竟有多大，我只看轴距和重量，作为一款轴距超过330mm，重量上到5KG的车来说，就该有8车的传动设计余量。 
车架保持了怪物卡车那种纤细的身段。 
车壳上有一层薄膜保护 
除了车之外的随车附件 
车架印象：转向拉杆内部的金属芯，磁铁可以吸附，可能为钢制。 
转向结构由多片零件构成，战损的话换掉相应的零件即可，成本可能比较低吧。 
中央差速器底板，两颗螺丝即可拆下 
拆下底板后，还需取下四颗固定螺丝才能把差速器取出来。差速器齿盘为钢制，差速壳为非金属，尺寸符合8车传动设计余量。也许后期会有原厂或副厂OP。 
马达横置于中央差速壳上方，齿轮盖分两段，如果需要单换马达齿，可以只打开上半段，上面还预留了马达齿机密的豁口，方便螺丝刀操作。 
最下面那颗为缓冲齿，内部有橡胶垫，用于减少瞬间的冲击力以延长传动寿命，又不会像摩擦盘那样会损耗或融化。 
防倾杆上设有D形豁口，便于机米锁紧，以及防倾杆长度定位。 
抬头轮附带两组孔位可供调节抬头角度 
静止状态下拉杆为平行于地面的形态，与真车较为接近。 
附带透明板材增加细节，上面的商标非贴纸，更像是烫印上去的。 
马达并非垂直于中心线上放置，而是有一个很小的前倾角度 
中央侧板为非对称设计，左右侧板不通用。 
镂空部位较多，上方带有不明用途的多处孔位。 
原车电设配有EC5插头，兼容IC5，不是XT60，需要转换头或重新焊线。 
后侧带有一个油箱结构件，实际上是用于做结构补强的，顺手做成了一个油箱。 
该车一共6片金属侧板，其中前后四片完全相同。 前车壳住插入的位置也是结构补强件。 
避震连接件使用两颗螺丝固定，侧板上预留9个孔位共6个可选位置。 
中波箱上方还有前后两个结构补强件 
侧板最下沿由中波箱的尼龙底板保护 
结合器为17mm 
螺母轴为5mm 
结合器用机米贯穿，所以不用担心结合器掉出来后销子遗失。 
轮胎重466克 
结合器深度至少需要8mm 
只有4.6那种接合器可以装这种轮胎，但是4.6的接合器太浅了，差点没搞出来。 
太宽，其实不好看 
外观印象：轮胎很霸气，非常好的还原了真车的胎纹，连侧面的胎纹都没落下。蓝色压圈为喷漆喷涂，漏不漏漆全看运气。 
前脸为塑料材质，黑色部分为贴纸，火焰部分为内喷漆，大灯带LED。 
防滚架很复杂，由多个零件组装而成，通过8个螺丝固定在车壳上 
防滚架由后轴和四个车壳扣固定在底盘上，两个在车头，两个在侧面蓝色的架子上。 
侧板宽度为66mm，相对于该车的尺寸，显得非常的苗条。 
附带驾驶员，头盔仪表和方向盘附带贴纸 
车顶防滚架有多处补强 
尼龙材质，我用小刀切了一点下来，没有感觉到有玻璃纤维，估计就是纯尼龙，很有弹性。 
防滚架上带有不明用途的孔位 
LED灯走线由卡扣固定 
车壳为纯黑色，除了车头的火焰外，其他拉花均由大面积贴纸实现。 贴纸黑色部分不完全饱和，发灰，不知道是色号没选对还是说为了后续壳子用旧之后的提前旧化匹配呢（手动狗头）。 
蓝绿两车的驾驶员是两兄弟，其中一个继承了老爹的掘墓者，另一个从新设计了车花。最右边的红色皮卡是他老爹刨别人祖坟的时候改造出来的第一辆大脚。旁边的车库是他老爹最早的改装车子的地方。右边的绿色大脚就是掘墓者了。从山坡向下一路都是被打败的竞争对手。最左边的蓝色大脚车是最原版的蓝车，靠右边的是啥我一时记不起来了，有兴趣的可以自己去查下。 
多款直桥横向对比 为了这个环节，我可是非了老鼻子劲了，各位老铁们点个赞吧 “兄弟，你可来了” 
大小对比： 上：TXT2，LMT，MAD，4.6 下：Monster King，Wheely King 
首先我们请出第一位选手：HPI 1/12 Wheely King 
1/12的Wheely King的侧板宽为64mm，而1/8的LMT只比它宽2mm，所以可以看出LMT侧板之间有多么窄了吧。 
WK要让位避震行程，采用了梁上舵机的设计方案，使得桥上比较干净，但是转向时虚位比较大。 
WK由于身板比较小，所以材料上自由度比较大，使用尼龙的防滚笼即可撑起整车。 
LMT则使用桥上舵机，代价是避震行程和1/12的WK差不多。 
WK因为拉杆都是软的，所以用一个架子绑住左右摆臂即可起到防倾杆的作用。而LMT则使用传统的拉杆和转轴方案。 
LMT的防倾杆有多硬呢？请看下图。在两侧避震行程均未用尽的情况下依然能将后轴悬空。所以歪脖子不是什么大问题。 
然后我们请出第二位选手：TXT2 这两个体型差不多，一个是有刷，一个是无刷。 
TXT2也采用桥上舵机的方案，不过是放在桥蛋护板上。 
TXT2是基于RC 1/10有刷动力设计，所以设计余量都很小，拉杆很细，如果暴力玩耍战损几率较高。 
TXT2 要并排放下两颗540，所以侧板间距非常大达到117mm 
而LMT只需要放下中央差速器即可，因为其他传动部分都放在侧板外面解决了。 
宽度对比 
TXT2的侧板是金属棒+金属板+尼龙骨架 
而LMT是完全的金属侧板辅以镂空细节完成的。 
车底视角对比 
TXT2，由于侧板间距宽，所以下摆臂几乎是平行的 
LMT，较窄的侧板间距使得拉杆向中间收拢。 
TXT2的转向角度非常可怜，由于LMT的栏杆向内收拢，可以让出更多的空间，所以LMT的转向角度非常可观，而TXT2改四轮转向则是必须。 
最后一位选手：MAD MAD的底盘更像是攀爬车构型 
宽度达到了105mm 
和TXT2一样，避震采用了横置球头连接，则避震对于前后的活动限制小而对侧面的角度变化很敏感，过多的角度则会卡住球头甚至脱出。 
LMT使用纵置球头连接，避震对于侧面角度变化限制较小，但对于前后方向则要求避震在前桥活动圆周的切线上，侧板上的这些孔位就是按照这个需求预设的。 
MAD的避震行程本来就很小，所以无法负担桥上舵机带来的避震行程进一步缩短的代价，所以采用了梁上舵机方案。 
由于MAD的栏杆结构是上下均平行于车身轴线，而不能形成一个三角形稳定结构限制桥的左右平移，所以添加了一根额外的止推杆。 
侧板则没有太多美感可言，纯粹的实用主义。 
车底对比 
由于MAD的轮距比较宽，让出了转向需要的空间，所以转向角度未受影响，但是不能使用offset过小的轮胎。 
直桥大脚多了一个选择，对于我们玩家来说总的来说是一件好事。目前来说2s 3s我看不出来会有什么问题，不过设计上限能到几s还是静待各路大神实践出真知吧。（点个赞再走啊老铁们） 
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ferrarifan 发表于 2020-11-22 17:41 就是早上一起来看到你放毒，我就立马中毒了  |
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