之前Tommy写过RGT的拓荒者，后来看RGT出了这辆碾压者有点兴趣，半卡的样子，重要的是后面采用了卧式避震，这样的避震在攀爬车中非常少见，所以就入手了一辆。
碾压者这车的原型是道奇T234，有兴趣的可以搜下这个车型，T234经常开在缅甸-云南公路上运送货物，RGT也是为了纪念T234，才出的这款车型。 
盒子正面除了车，背景图也挺炫酷的。 
有黄色、红色和绿色三种颜色可选，还是红色的好看些。 
配置和特性介绍 
正面图，道奇复古的前脸，两个大灯显得有点萌。 
45°图 
侧面图，排气管在右侧，备胎架两边都有灭火器。车身自带了些涂装，另外还有一份贴纸可以自己再加点。 
顶部图，后斗的底板有木纹贴纸和金属板贴纸可选，Tommy这里就贴了木纹的。 
底部图，前后尼龙直桥，金属拉杆和金属万向节传动轴，后面卧式避震。 
附带的贴纸和说明书 
还有后斗地板贴纸、充电器、电池捆扎带和磁吸固定改R扣固定。 
遥控器是4通道的，但是只用到了3通道。 下面看些细节图 
传动轴在端部，还有pin防脱套，很用心。每次看到这种，总会想起gmade gom没有这种防脱设计，别断了好几根cvd的pin。 
分动箱和波箱分开的，这次改用了反传设计，一定程度上减小了轴效应。 
后面的卧式避震，量产攀爬车中，记得gmade bom也是这样的避震。这种避震的有点就是节省空间，扭腰行程大些，Tommy对比过碾压者的前后桥扭腰，后面的果然大些。另外避震是金属的筒身和避震帽。 
卧式避震的摇臂，原理也不是很难，和超跑的那些防倾设计部件很像。 
前后都是金属的4拉杆，看上去很结实。 
转向用的是cvd，转向角度尚可。 
车壳上的大灯，还有灯罩。拖钩是塑料的。 
车头左侧的进气空滤，朋友自己改了下细节，有时间我也试试。 
雨刷需要自己钻孔安上，最后涂了点胶固定，以免脱落，这里要是厂家设计弄俩螺丝固定就好了。 
后视镜是可折叠的，这点挺好玩，而且后视镜有韧性，不怕翻车弄断，缺点就是镜面材质不够反光，就是涂了层灰色。 
灭火器还有贴纸，可以自己再分色细化下。 
高位尾灯，倒车的时候亮。 
后面还有拖钩孔位，看来可以拖车。 
轮毂是塑料的，质感不错，还有锁帽。 
这次的轮胎比之前的拓荒者软多了，差不多是Tommy玩过的所有国产车中轮胎最软的了，这样可以提供更好的抓地力。 
车壳内部的灯走线。 
这RTR车很良心，自带块2000mah的2S电池，电池卡扣一捏就可以拆下来，人性化设计，如果不喜欢，还可以换成魔术贴捆扎带。电机和舵机都在前面，重心能靠前点，性能能稍微好点。15kg的舵机和550电机，只能说凑合，有需求，得自己更换。 
磁铁固定在车前部，如果觉得不结实，可以换成R扣的，这里的R扣固定在车架呢，不在车壳处，所以隐蔽性做得好，更好看些。 
大灯通电就亮，3通道控制前杠的转向灯亮起，变成紧急灯模式。倒车的时候，前大灯亮度会降低，尾灯会亮起。 
后桥的卧式避震，扭腰幅度比前面大多了。 https://www.bilibili.com/video/BV1Da411c7RY/ 攀爬的视频，轴距285，但是重心比较靠前，能弥补下，爬坡能力和之前的313轴距的拓荒者差不多。卧式避震扭腰很大，整体车的姿态不错，速度较快。这车也有改装潜力，朋友换了别的桥很轻松，就是因为反传，没法用，得找专门的反传桥才可以。用了官方的轮毂铜配重，单个轮毂重量增加了50g左右，爬坡角度，从53°提升到55.6°。 总得来说，RGT 瑞泰这款碾压者虽然价格比之前的贵点，但是用料很足，金属传动，金属齿，还带联动灯组，卧式避震设计。复古的道奇卡车造型，让这车总体来说和其他车不大一样，有自己的特点。至于缺点，雨刷和轮毂帽原厂给装上就更省事了。 |
地狱火汤姆 发表于 2020-11-21 11:25 这车因为轴距短，爬坡能力比常规313的弱点，不过配重后好点了 |
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多年前，arrma nero系列的上市，使大脚市场形势大变，大e遇到了有史以来最nb的对手，销量应声而下，traxxas眼红，想起自己好像有个卧式避震授权，就把arrma nero系列告了，从此，大e一开始争霸市场了…不过后来，arrma又大力推kraton、流浪这一些车，又扰乱市场…然后就是现在啦 |
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