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本帖最后由 F1 于 17-9-5 02:50 编辑 arrma big rock 巨石入手 初谈感受 前序 arrma nero系列的整体设计本人一直很喜欢，理想中想入台小比例版本，可惜没有，于是最后直接入了大车。其实入手有几天了，没怎么下地，因此对车子动态情况暂且持保留态度。几天一直在研究结构和静态设计。简单说说。 做工 嗯，做工，这个得赞一下，虽然是台1/8的大脚，做工上明显比较细腻，虽然本人接触的大车不多，但小车还是很了解的，这车做工即便放在对精度相对要求更高的小车里也是上等水准。特别在波箱外壳，虽然结合口是异形，但咬合后几乎成一体看不到缝隙，可见模具精度相当高，印象深刻。 车架 这是自己购入此车的主要原因，双侧板构架本人一直比较中意，自从大N系列推出后，富有设计感的车架造型一下就被打动了。没想到时日不多后ARRMA便推出了这台升级后的巨石。整体比例协调，增加了加高提把，几乎找不到任何违和感。从波箱到侧板的衔接比较hpi savage更加流线，电池仓相较savage的外挂式样也更加整体的融入到车架中。在车架各个塑胶部件中几乎都设有蜂窝状加强肋。电池仓前端设计有类似战斗机引擎的导流口造型，也内置蜂窝状网格，很美观，下翻盖设计更方便更换电池。车架双侧板从NERO的2.5mm加强到3mmm，减震和传动均加粗，对于动力的负载很有信心。值得一提的是，全车传动均为CVD，全车无一处狗骨，可见设计方考虑挺给力的。设计感，强度和传动流畅性均有了。 差速锁 车子前中后设计有三把差速锁，也是此车的一大亮点。三把差速锁分三种锁差速模式，按次序分别是单独锁中差/中差+后差/前差+中差+后差。据车友反应动态时切换差速锁比较容易造成损坏，个人建议车子静止时操作。目前本车差速锁一切正常。 车壳 很厚实的一个车壳，自己用卡尺卡了一下，车壳正好1mm厚度，中间应该会更厚一点。造型横平竖直，不是那种纯流线型的壳。原厂已经开孔，RTR嘛。涂装整体采用哑光黑色，但本人不解的是这壳为什么外喷的，很容易擦伤车漆。我想设计师应该会出于某种原因考虑只是目前本人还没想明白。 轮胎 原厂浅灰电镀轮毂，观感不错。17mm结合器，颗粒状橡胶胎纹，抓地力不算优秀，但还行。轮子宽度对比NERO略有收窄。整体观感更趋向于大号卡车，而非大脚。做工还是一如既往。 摆臂 摆臂球头设计，这几乎被大多数大脚所采用，后摆臂三点式固定，免拉杆，强度好的同时还增加了倾角可调性，不错。PIN段的摆臂宽度属于较宽的，有效降低了摆臂球头端的前后虚位，这是一个三角结构原理。原厂还是有点前后活动，在PIN上垫上附赠的C卡后就紧实了。还是挺满意的。 动力 原厂配置了一颗2000KV无刷动力，无感。支持4S和6S，也挺暴力，几乎4S玩就够了，线性马马虎虎，对于我这种对线性很看重的人来说其实是有点难受的，有点粗矿了。 舵机 原厂舵机是一颗15kg的防水舵机，速度和力量都普普通通，只能说够用吧。 缺点 不知道算不算，重量，空车重达6.14公斤，拎在手里沉甸甸的，会影响一些操控，很少。相对于满满的配置，不能指望马儿跑的快还不吃草。但确实也是蛮重的。 
以下为原厂爆炸图 
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