Hot Racing新特性结构车桥评测

从SCX10 II时代开始，越来越多的厂商开始注重到产品除外观以外的因素，例如结构的科学性，合理性，乃至有趣性。


这次Hot Racing发布了Worm Gear Conversion Axle新车桥，开始对桥蛋部分开始注入一些新的元素。


正面一览，发现桥蛋的确发生了有趣的变化

重新设计了齿轮直径？改变了齿轮结构？

接下来我们开始深入解析


对比原厂



拆卸开桥蛋，我们已经发现了的确齿轮发生了变化，不过还有一层固定件，我们继续拆卸



拆到这里，差不多已经得到了答案

新的车桥采用了蜗杆齿轮结构体系



这是蜗杆齿轮组的轴齿（蜗杆）和盘齿（蜗轮）



在标准工业上，我们也经常会见到蜗杆传动体系



由于轴齿的体积可控，使得改变车桥输入轴可以达到更高位

进一步在中高位的SCX10 II螺旋伞齿基础上继续提升


那么更高为的输入轴好处就不用多说了，它直接影响传动轴的工作角度，进一步提升车架整体的传动效能


下面我们再通过一个小短片来了解蜗杆传动的物理特性



在影片中我们看到了蜗杆单向自锁传输的物理特性，它同时实现了有趣的“物理”拖刹效果


好了，优于蜗杆的轴向性，较长轴需要端点轴承来控制同心性

所以桥蛋前部也拥有限位轴承



这就是桥盖前方那个凸起的原因


继续，我们来看看更多的优化

桥蛋尺寸



测量桥蛋轮廓边缘的上下点作为相对直径，大约尺寸在24.Xmm左右


我们对比一下原厂基准


还是测量相对直径，大约在32.Xmm左右


这是对比效果


放在一起同时也能直观感受差异



除了桥蛋迷你化，另外一个小细节也值得注意

这是桥蛋的底部，可以看到新桥除了相对直径缩小以外，底部的圆弧化，在遇到障碍后，提供很小的摩擦系数，也就是我们常说的刮蛋，很小的摩擦系数能够一定程度上减少遇到障碍物卡蛋的现象


最后看看桥总成的重量，87克左右


这个重量是包含了蜗杆齿轮及限位轴承

总结：
新的结构特性包含：
1、更加迷你的桥蛋尺寸
2、更高位的输入轴优化传动轴工作角度
3、蜗杆传动特性拥有物理拖刹效能

可能的问题：
因为蜗杆传动自身的单向自锁物理特性，会增加齿轮的磨损系数，发热情况也有所增加，使用时建议添加适当的润滑油起到润滑防护作用
前置蜗杆头的限位处理可以更加巧妙，利用变轴径的方法，采用尺寸更小的轴承优化桥盖前方的工业造型

重庆大神，我来膜拜

这个科普做得好

就是喜欢你这样的专业人士

电调可以不设拖刹了

这个op件牛逼了

曾哥出品 必属精品 壮哉我大重庆

这个当初我也在脑海里面想象过，桥蛋小，但是齿轮之间磨擦会好大，所以材质要求好高，，

全民 发表于 17-6-25 19:54
这个当初我也在脑海里面想象过，桥蛋小，但是齿轮之间磨擦会好大，所以材质要求好高，，

1:1真车来说，这种磨损损耗是致命性的，但是模型上的同比材质强度往往不同比例于真车，轴径，壳体厚度等。
这个具体磨损系数，可以实际下地进行验证

贵啊