拆解组合ex10 11

前两天收到了新控ex10，虽然卖家说控只有外观问题，但的确不够放心，手里也没有高频头，无法确认性能，但至少单片机是
正常的，拆解检查的时候发现蜂鸣器焊点和周围风格不统一，小毛病，但是高频头接口的5个pin全部是开焊状态，实在令我无
语，毕竟卖家保证性能正常的，但这样肯定会有失控吧？不过关系不大，反正小毛病，自己焊接一下就ok了，看接口电路的设
计利马回想起曾经拆过的ex11来，ex11和ex10的时代差不多，而ex10和ex1的高频头接口还是兼容的，所以仔细检查了ex10的
接口定义，一看果然和想象中的类似。

首先靠近电池仓的部分是天线接口，毫无悬念，定义为pin1，而pin2和pin4是短路的，看布线方式很有可能是地线(包围以及
大面积)，带电测量时，中间的pin3和pin2之间有电源电压，显然是电源输入，那么最后一个pin5就肯定是信号输入了。

回想我的ex11发射电路板，天线是集成在发射模块上的，而实际和主板连接只有三根线，首先数目就统一，再观察，也用同样
的布线规则肯定了地线，一根线和三极管相连，毫无疑问是信号输入，另外一个就肯定是电源了，确定这些以后就开始了移植
工程，原则上不改变ex10的任何电路，当然开焊的地方需要补焊，为了防止再度开焊，采用软性连接。而接口的密度和光驱音
频线或者舵机联机线是一样的，我就直接用舵机接口改造的连接，一共4跟线。连接好以后试车，舵机和油门都有反映！成功
！
随后下地试验，跑了3排gp3300的23t，表现始终稳定，发射管有些热，焊接了一个大大的焊点来降温。～
这回说说试用感受，日文版本的ex10说明书我看了n遍，甚至还自己翻译了一份文档，功能的确很强悍，试车的时候就不说调
节任何设置，反映的灵敏性和稳定性都有所加强。
车上配合的设备是297接受和顶点的320A电条。是nomal级别的设备。在这里我也向顶点道歉，top 320A电条在ex10的控制下反
映灵敏、稳定，且表现出了小内阻的暴力倾向，比ex11下的表现完全不是一个档次。昨天夜里的23t速度有些令我不适应。可
见作为中级控的ex11和顶级控ex10是有着本质的区别的。如果真想认真玩车，高端控可以列入日程。
但是较为可惜的是虽然表现更加稳定灵敏，但是实际发射距离没有本质提高，仅仅是够用而已，等待入手新高频头。

呵呵，不错！动手能力很强啊，赞一个！！！！！！
恭喜入手顶级控啊，也恭喜下我自己刚收了个MX3吧 :em01:

hoho～～还好还好，只是不知为什么不能看到图片了

在这里我也向顶点道歉，top 320A电条在ex10的控制下反219.238.237.168*cMi8J4P}n/p
映灵敏、稳定，且表现出了小内阻的暴力倾向，比ex11下的表现完全不是一个档次。昨天夜里的23t速度有些令我不适应。可见作为中级控的ex11和顶级控ex10是有着本质的区别的。如果真想认真玩车，高端控可以列入日程。
但是较为可惜的是虽然表现更加稳定灵敏，但是实际发射距离没有本质提高，仅仅是够用而已，等待入手新高频头.....
这段话比较有意思．．．
如果说你是完全换的两把控会有不同的感觉也不足为奇　那　你作为影响反映速度的发射电路都没有换怎么说是．．．的表现都不一样？至少你现在手上的＂中级控的ex11和顶级控ex10＂是没有本质区别的！只不过在软件上功能强大了　但归根结底还都要拜托发射电路将他们送出去
　还有一点　同样是一个电变　一样的控制信号　电变会有不同的表现？？最好仅仅是心理作用　呵呵

原帖由 kimijing 于 2007-4-18 04:40 PM 发表
在这里我也向顶点道歉，top 320A电条在ex10的控制下反219.238.237.168*cMi8J4P}n/p
映灵敏、稳定，且表现出了小内阻的暴力倾向，比ex11下的表现完全不是一个档次。昨天夜里的23t速度有些令我不适应。可见作 ...

同意，控只是一个控制器的作用而已。使电调更爆无从说起。
高级的控，信号采集会更细腻一点，处理速度也会快一点，但说到有本质区别，难以令人信服。

[ 本帖最后由 dsp 于 2007-4-19 01:48 PM 编辑 ]

楼上两位，我没有推那个电条的意思，至于更爆躁的原因可以从另外一个地方解释，就是hipoint设置，ex11只能设置为120，而ex10可以设定为150。其他设定基本相同。两者发射接受模块完全相同，甚至曲线设定也没有区别，有这样的变化我只能认为是ex10的单片机速度更为灵敏，或者说输出到发射模块的信号波形更加完美。

我曾经回馈过顶点关于电条反映迟钝的问题，所以反映迟钝是当时用ex11的既成事实，而这次跑对油门的反映绝对不能用迟钝形容，也是我的切身感受。

而发射距离所谓的没有明显改变是基于同样的地理环境测试的，大概延长了5米左右，再远依然会抖舵，但是在这之前的距离ex10依然表现超过ex11，以前偶尔出现的抖动消失了。当然不排除是我ex11的白色天线变形过于严重。

另外还要补充一点，两个控用的电池都是一样的，都是我自己改造的一组3cell锂电，所以从电源方面也没法解释。


这之间的差异我只能描述到这个地步，大家如何去看待我也希望得到更多的解释。两个控的单片机输出信号到底有什么差异我没有示波器不好说明，但差距肯定是有的。

原帖由 kimijing 于 2007-4-18 04:40 PM 发表

不是心理作用，我很确定，因为车子的反应变了。我最近没有改过设置。我现在是怀疑主板到发射模块之间的控制信号有所变化。

原帖由 nankey 于 2007-4-19 12:28 AM 发表

不是心理作用，我很确定，因为车子的反应变了。我最近没有改过设置。我现在是怀疑主板到发射模块之间的控制信号有所变化。

如果hipoint设置可以使电调更加爆，那只能说明电调的最高点设置不正确。
因为最大油门时电调的FET应该是完全导通的。
如果不同的控可以使电调油门最大时的导通状态不一样，那电调的设计是有问题的。
小弟用过不少的电调，有刷无刷，进口国产，高级低级都有，没遇到过不同的控会使电调更爆，只是不同的控，在操纵手感上、油门细腻程度上、油门曲线上的确有区别。

楼上正解，这个电条没有最高点设定，所以ex11的hipoint达不到它的要求。

而操纵感的变化也很明显。我要表达的就是这个意思，以前的ex11始终没有发挥它的全部潜力。