如何简单的就装好一台比赛状态的MUGEN MRX-6

从根本来说，实际上MRX-6开盒的状态和配置已经基本上可以直接比赛了，但顺便再加一点点简单的几步就可以让原本的残暴模式变得更残暴

前直轴的轴承位在装轴承之前一定要涂润滑膏，很薄的随便涂一点保证都涂到就可以了，不涂油直接装的情况下，长时间跑完后维护时轴承很可能会卡涩难拆，而且轴承位开始有磨损变得不光滑，如何你涂的是MUGEN的PREMIUM GREASE（白色油）的话，除非你特意去洗掉轴承位上的油，不然可以维持相当长的一个时间，长得足够等到你决定要拆开车去维护，不用白油也可以用套件里的黄色油，但可能要相对的勤检查一点

这一堆和说明书没什么区别，就是要换RUBBER软皮带和新出的低阻力皮带轮组，图上还没换皮带轮，装完之后再换，除开软皮带不说，黑白两套皮带轮的阻力区别已经是天差地别

单向轴承用了几年MUGEN SUPER ONE WAY GREASE，没遇到过单向打滑或者损失，洗干净很薄的抹一次就可以了，耐用度和可靠性远超过以前用了液状油，这一罐可以一直用到不记得是哪年买的

CVD和狗骨PIN一定要涂MUGEN的白油，一堆杂七杂八抗磨油试下来就这只能扛，套件或者单卖的旧款MUGEN黄油也不行，耐甩性能优秀

KINGPIN球头换为右边MUGEN原厂钛制品，MUGEN的这只钛球头是由日本工厂负责原料和加工，强度完全能应付1/8的需要决定对得起价钱，每颗轻40%，1车还要有6颗

前上A臂外侧的7MM球头也换成铝制品，这东西和铝制轮轴一样靠着残暴的材料和硬化工艺，相对平常常见的球头来说有着开挂一样的耐磨性，除非用工具硬划，不然就算跑得几场比赛下来表面的镀层都不会有什么磨损，和铝制轮轴一样没有理由不用的零件，而且每颗轻了快70%，1车份6颗只有原装2颗的重量

前上A臂外侧的7MM球头也换成铝制品，这东西和铝制轮轴一样靠着残暴的材料和硬化工艺，相对平常常见的球头来说有着开挂一样的耐磨性，除非用工具硬划，不然就算跑得几场比赛下来表面的镀层都不会有什么明显磨损，和铝制轮轴一样没有理由不用的零件，而且每颗轻了快70%，1车份6颗只有原装2颗的重量

套件里调整CASTER的塑料垫片可以直接无视，3+1+1+0.5+0.5的铝垫片组合基本上满足常用的CASTER设定，最好用原厂大直径垫片，受力时压强比较小，可以减缓上A臂和A臂座之间虚位产生的速度，全新装完基本不会有什么虚位，也不会飞掉，和套件塑料卡相比唯一的缺点就是调整CASTER要拆PIN，但CASTER一般不会连续不断的改来改去

避震的6MM球头和上Ａ臂球头一样换成铝制，１颗又轻６０％，１车８颗