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本帖最后由 有晴天54 于 16-5-18 02:06 编辑 终于提前拿到大家期待已久的KK新短卡了，并且获得了厂方提供的OP件，激动ing！ 一时不知道如何讲起好，还是分篇说吧！ 开箱 包装设计视觉效果挺不错的，有些逼格，看得出用了心。含包装总重量7斤的样子； 
惯例，包装侧面给出了产品的亮点、主要特性还有车辆尺寸。正面是组装好的效果图。不知为何，看到这个包装总是莫名想起AE的短卡。。。。。难道是那个蓝黑配色惹的祸？ 
虽说是KIT版，但是车架该有的一样不少，胎皮、轮毂、车壳（F150）齐全。想不到的是，里面附带的贴纸好多！而且都很精致，还有一些大牌真车配件厂商的logo，真是我等贴纸控的福音！ 
Cobra logo贴纸竟莫名和我电池撞名。。。。。 
里面的包装大概有七八袋，编号好了，大袋里面套小袋，感觉小袋有不少，嗯，有的忙活了。。。。。 
挡泥板挺漂亮~ 
用料篇 作为KIT车架，KK在用料上还是舍得下本的，全车六根CVD传动，前后铝合金避震架，CNC铝合金电机座、避震筒、底板等等等。 
CVD的粗细感觉不是简单粗暴的设计的很粗，具体强度如何，耐不耐操，暂时不得而知，但是我相信厂方应该是有考虑的，毕竟把CVD做粗点这种事情谁不会？ 顺便BB下CVD粗细与软硬适中的好处：1，降低悬下质量，有利操控。没见过哪家电越把CVD做的很粗的，能满足使用，越细越好；2，万一受到剧烈撞击，摆臂变形，CVD被撞弯，力就卸了，而不至于顶坏其他部件，而且CVD敲直是很容易的，分分钟搞定~ CVD爱不爱弯，不单是CVD本身的事，关系到摆臂的软硬、CVD的软硬以及CVD塞入狗骨的深浅等等。某著名的弯CVD品牌其实问题也不是出在CVD上，而是摆臂用料太软。令我印象非常深刻的是HPI Apache系列，不论怎么爆力飞坡、猛烈撞击，CVD从不弯，也不坏，也不会脱落出来，究其原因，或许一来是摆臂软硬合适，既能缓冲冲击，又不至于产生太大变形而伤及CVD，加之狗骨与接杯结合的很浅，就更难顶到CVD了，这就是大牌用料的功力！ 
前后铝合金避震架没啥好说的，金属件，强度与韧性目前不得而知，不过厂方出的碳纤维OP件，目测是够厚的了！避震架这方面，OP一下就肯定不会有什么问题。 
摆臂的胶件试了下，跟8电越的胶件总体水平来比稍软，但是跟10车比，似乎稍微还硬了那么一点点。软硬程度适不适合，还得看落地开跑的整车重量。但是根据空车总重量来看，应该是不错的，预计是个比较耐操的车。当然，仅是感觉，实际还是得跑才知道。胶件的做工还可以，没有明显的毛刺以及粗糙面，不过说老实话，跟国际一线品牌的8越胶件还是细微差距。 
避震用的是16mm大口径避震，CNC避震筒、避震芯。始终相信短卡的精髓在于避震，但是好不好目测不出的，只能等装上才知道！期待KK的避震有不错的效果。 
转向组件有点特色，CNC铝合金件和胶件混合搭配！铝合金件精度较好，耐磨，而胶件有良好的耐冲击性。混合搭配，优势互补。 
附带的这个轮胎感觉很不错！！整体的软硬程度、手感等，很像AKA这种竞赛产品，胎纹很细腻！可以预测抓地应该没的说，竞赛级水平！不过耐磨性有待考证。 
传动齿轮。前后差速斜齿轮，尺寸感觉跟8越相当！！显然厂家是给了差速“重点关照”，不希望车子在差速上出问题，扫差速的痛苦相信大家都有了解。中差大齿用的是尼龙材料，这也没什么问题，很多竞赛电越都是塑料大齿，啮合好就不会有问题。总体来说，传动齿轮方面应该是能放心的。 
原厂臂码是塑料的，估计结实不了，厂家很“贴心”的做了OP件，哈哈，也是CNC的，不错。 设计篇 主流短卡大致都是这么个样，不多BB，挑亮点说~ 前后防撞用到的是缓冲圈的设计，这个设计个人很喜欢，有了这样长行程的缓冲，再大的冲击也不虚！ 官方提到的避震保护盾，和避震座是一体的。这个，本人才疏学浅，虽然是首次看见这种设计，但没觉得有突破性的作用。在车子飞坡落地时，地面的尘土可能会被刮到摆臂之上，冲击避震，目前8越用的办法是装挡泥板保护避震，这个嘛。。。。。感觉受不了多大的冲击啊，而且和避震底座是一体的，在收到冲击时会不会反而压迫避震？不得而知。不过创新精神是值得肯定的。 
第一次见过这么大的车壳垫片！厂家很用心！ 车壳垫片越大，车壳就越不容易坏，目测在车壳柱这个位置，车壳是坏不了了。。。。 很好的设计 
偷轻方面。在强度要求不高的电池仓有偷轻，而且做得挺漂亮的。铝合金底板本身能减重不少，加之腰身也算纤细，肯定不会像1.0那样重的一逼了，而且底板轻，总体重心会上移，姿态其实会更好！狗骨杯应该也做了些许偷轻设计，加上前面提到的不粗的CVD，重量目测会比较不错（跟A10那种变态的轻就不比了。。。）。总之，感觉塑料件和金属件搭配很合理，能塑料的一定不用金属，徒增重量。。。此车 2S跑应该不会肉。 1.0 2S跑真是急死人又伤电池。。。 
拉杆都是无极调节，拉杆的固定孔位基本都有多种选择，对悬架几何和转向几何的调节自由度很大，竞赛范er ~ 对于老手来说当然喜欢，可以随意调到自己喜欢的设置，对于新手来说可能就有些问题，主要是车轮的几个角度参数要把握好。 底板前后都标配尼龙摩擦片，飞坡落地托底能起到一些换缓冲作用，不用OP“尿片”了。 快拆电机座，不算创新，但是确实比较实用。 
或许还有更多亮点，因为还没开始装车，暂时就发现了这么多 总结 KK第一款短卡就出的KIT版本，显示了厂家较强的自信，毕竟需要玩家一个一个的把零件装上，质量如何能了解的清清楚楚。就初步目测，个人感觉还是不错的，起码厂家还是用了心的，以我“老司机”的经验没发现有什么大问题，哈哈，有几处新设计还是很不错的！ 但是，模型的真理永远掌握在玩家手中，车子好不好跑，耐不耐玩，终究还是需要广大魔友的折腾之心与时间来共同验证！下地狂飙才是检验车子好不好的最佳方法！ 真恨不能马上组装好下地测试，因为我的大刀早已饥渴难耐！！ 
水平有限，在此抛砖引玉，期待大家有更多优秀的作品出现，一同分享RC的乐趣！ |
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但是就不知道装起来跑起来怎么样了。期待后续的装车和下地感受